工信部第347批公示，商旅类专用车行业共申报58款新品，其中：旅居类合计44款，份额环比略有下滑、但仍超3/4水平，具体包括旅居车34款和旅居挂车10款。商务类和宿营类同为7款新品，齐头并进、份额双双扩大。
本批公示有1款新品为上批公示“未通过”的二次申报车型，即南京英德利YDL5032XSW34商务车，利用福奔Vito MPV改装，属本批的“特殊车型”。
皮卡“销声匿迹”，MPV强劲反弹，又有哪些商务官改套件？
从基型车来看，本批份额变化较小的有：轻客类22款，近两批份额39%→40%；卡车类14款，21%→24%；挂车类10款，13%→17%；客车类2款，2%→3%。而份额变化最明显的当属MPV类快速扩大，以及皮卡类迅速消失。进一步看：本批公示的MPV类包括3款旅居车和6款商务车，其中北电科林利用不同的福奔Vito作为基型车（FA6540D和FA5030XXYD/E整车），一次性申报了3款旅居车新品成为贡献最大者。而上批公示还有7款新品的皮卡类则销声匿迹，成为最大的“拖后腿者”，其中有几个核心问题需正确面对：
旅居类作为移动生活用车更强调有效空间的利用，尽管皮卡可用方舱和额头扩展空间，但以双排座为主的结构特征对于空间是不小的“侵蚀”。有鉴于此，皮卡企业亦推出单排座底盘车弥补这一BUG，却无法改变天生的发动机前置、前悬较长的“长头结构”特征，这也是其不够完美的原因之一。
根据国家规定，皮卡类GVW上限3.5吨，后单胎驱动结构，额定承载能力有限或曰“不足”，在改装成房车时始终要担心后段重心过低、甚至超载问题。考虑到皮卡原本设计也并非以载货为主，作为“最廉价的四驱越野车”与房车的结合始终不伦不类，自己尚且需要画一个问号：“我真的适合房车改装吗？”
综合下来，宿营车似乎是皮卡的一个理想去处，例如上批公示中的北京车质尚相关新品，不过这也需要车企重塑产品的定位，更需要市场端的消费理念转变。
皮卡之于商旅行业始终只是一朵时而涌现的涟漪、却不会有太大的风浪与波澜，考虑到皮卡原本即非改装“常客”，商旅圈也无需对其额外关注。
本批商务车新品中，对基型车外观进行官改套件的主要有4款，包括“局部微调”的滁州长久CHX5030XSWC和北汽泰普BJ5035XSWF，均可选不同前中网/尾翼/顶饰/双色车身；外观变化较大的有2款：浙江卡尔森利用福奔V260L改装的7座版ZZY5039XSWHA商务车，苏州罗伦士利用福奔Vito改装的7座版RLX5037XSW商务车。其中浙江卡尔森在汽车圈算是“有故事的一块目录牌照”，早年曾以武汉中誉名义接手了整车第77号的东风武汉轻型汽车公司，后卖给渝安，自己退走浙江、获得了民用改装类第(十一)28目录资质并辗转至今。而苏州罗伦士则是2019年7月工信部第321批新设立的专用车生产企业，位于江苏张家港市保税区，目录序号民用改装类第(十)157号，亦是商旅行业“有历史的新玩家”。
各大类基型车数量接近，星舟房车旅居挂车
从各大类基型车来看，本批主要有以下几个特征：
总体来看各大类数量相仿，发展更为均衡。例如新品数量上双的CAB类旅居车12款和VAN类旅居车10款，其余有轻卡类旅居车7款、MPV类商务车和重卡类宿营车同为6款，都有优势突出的代表车型。
旅居车新品中CAB和VAN的数量差距缩小，也是行业在当前底盘车资源抢手时的折中做法，考虑到B型VAN类房车去年还有近3千辆销量、超1/3市场占比，因此依然是房车行业可以依赖的发展重点之一。
旅居挂车新品数量环比增加1款，在车企愈发重视“牵引质量”的核载后，将有更多的产品可以牵引旅居挂车。考虑到这是无动力的方舱变型，行业准入门槛相对有限，加之存有出口需求，因此也成为很多民间资本切入房车圈的最佳产品。
其他小众产品包括：重汽济商利用豪沃中卡申报的ZZ5067XLJF3315F165旅居车，虽属官改却是最基本的方舱版本，技术含量有待提升；江苏九龙汽车的中巴旅居车、南京汽改的途睿欧（参数丨图片）商务车、宇通10米座位版宿营车均在后文展开说明。
本批山西普瑞莱斯申报了4款旅居类新品，包括利用江铃全顺新世代pro改制的B型柴油版YSJ5030XLJC旅居车，以及本篇重点介绍的3款旅居挂车。
山西普瑞莱斯前身于2015年5月工商注册，2019年6月更现名，2020年7月工信部第334批成为新设立专用车生产企业，目录序号民用改装类第(四)46号，生产普瑞莱斯星舟牌、YSJ系列产品，亦称“星舟房车”。该企业以美国Airstream清风房车经典产品为原型，打造了星舟、星宿、星酋、星罡等一系列拖挂房车，官方slogan为“一块铝的艺术”。本批共申报星舟系列YSJ9023XLJ1（7190mm）、YSJ9025XLJ1（5990mm）单轴挂车和星罡系列YSJ9022XLJ2双轴旅居挂车。从今年4月第343批开始，普瑞莱斯申报了一系列拖挂房车产品，目前已形成车长4650-7980mm、11款车型的产品序列，全部采用航空铝材车身，极具视觉冲击效果。
3吨为汽/柴油动力分野，“重型汽油车”释义
随着MPV和小卡类基型车比例放大，本批的汽油动力合计15款、恢复1/4新品占比。结合GVW吨位分布可知，轻型汽车依然以汽油动力为主，也就是3.5吨以下车辆；另外这也是无动力拖挂房车的主要聚焦领域。
柴油动力则基本集中在3吨级以上的重型车辆范畴，本批合计33款、占比57%。此处借用N类货车的轻中重卡分类方式：4-6吨是自行式商旅类专用车的绝对主流，尤其是6米蓝牌车辆的高度聚焦，25款新品中的柴油动力高达24款；6吨以上的8款新品更是柴油统揽。
读者肯定留意到上图的“4-6吨”尚有1款汽油动力新品，即九龙汽车HKL5043XLJG4旅居车。该车以其C6考斯特中巴为基型车，长5995mm、宽2040mm，轴距3720mm，前扭杆弹簧独立悬挂、后2/3/4片板簧悬挂，额定载客2-6人。该车整套底盘与其宽体A6大海狮通用，搭载自家2.0L、190马力国四汽油机，属于“重型汽油车”范畴。
根据国家环保部GB 20890-2007《重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法》相关规定，“重型汽油车”是指“设计车速大于25km/h的M2、M3、N2、N3类及总质量大于3500kg的M1类汽油（含双燃料）车”。目前业内的重型汽油车其实并不少，只是容易引起忽视，例如轻客范畴的欧系长头、日系海狮都有此类产品，N2类的小卡和轻卡也多有配装，主要是江淮、福田、五菱柳机、绵阳新晨等动力系统。若说以上还是蓝牌车辆范畴，更能代表“重型”概念的黄牌车辆也有典型产品：首先是以四川丰田柯斯达Coaster为代表的高端商务中巴，国内产品有宇通T7、金旅考斯特、安凯K7等；其次是由吉利远程RE500系列衍生出的大轻卡，搭载的1.5T汽油增程器也是国四排放；另外将上述车辆作为基型车的专用车也在此列。
四大基本型分吨位细看，欧系轻客血统商务车
继续观察四大类基本型的GVW吨位情况。本批的旅居挂车和宿营车完全分布在两端：前者覆盖1-3吨级，主要集中在2吨级6款；后者则完全是Heavy-Duty的重卡/大客，覆盖18-25吨，并开始有三轴重卡出现。商务车则覆盖3-4吨，依然以3吨级MPV为主，另出现1款4吨级轻客。旅居车覆盖3-6吨，蓝牌极限的4吨级以21款遥遥领先其他品类、保持核心地位，3吨级以9款新品为辅助。
本批有两款轻客血统的商务车新品。首先是南京汽车改装有限公司的7座版浩达牌QYC5036XSWA商务车，以江铃途睿欧为基型车进行改装。江铃官方将途睿欧Tourneo定位为MPV，前独立后空气悬挂，掀背式单后尾门。由于与V362新全顺系列欧系轻客十分相似，途睿欧保留了较多的家族式结构通用，主要视觉识别点在于车高（顶型）和后尾门的设置。潍柴旗下的亚星商用车则以万宝系欧睿Eurise轻客为基型车，申报了9座版YBL5041XSW商务车。从公告申报内视图可知，这其实就是一款“少客位”的常规轻客，与内部奢华装潢风的MPV类商务车还有较大差距。亚商YBL与亚星JS属于“平行双目录”整车企业，尽管有业务上的分工，但仍会受传统大中型客车的影响，只能说是轻客产品变型车之一，或与“商务快客”中巴车相似的一类产品。
本批的7款宿营车均为重型汽车。重卡类宿营车方面，除了江苏安奇正利用重汽济卡T5G改制的AQZ5180TSYZ外，其他5款均采用重汽济商汕德卡底盘车，充分体现了市场对于重汽品牌的高度信任。以江铃改装为例，本批申报了JSV5180TSYM6和JSV5250TSYM6，分别采用汕德卡两轴和三轴版，两侧拓展舱结构，搭载重汽7.36L、350马力柴油机。由于宿营时车辆均为静止状态，因此也无需考虑额外动力，只需满足基本的日常行车即可。宇通客车则申报了本批唯一的客车型宿营车ZK5180TSYD61，以其10.69米座位客车为基型车，采用ZK6108HC12三类底盘，搭载玉柴7.7L、310马力柴油机，同样采用两侧拓展舱结构，最大可容纳32人同时宿营。
大通底盘车RV行业登顶，小卡型房车亦有问津
由于旅居车在商旅类专用车新品中具有数量多、影响大的特点，因此对其重点关注。考虑到这是一种需要利用二类/三类底盘或整车改装的产品，房车圈也更关注“底盘车”的运用，故对其配套情况进行单独分析。
本批34款旅居车新品中，上汽大通底盘车以14款配套、超四成占比成为房车圈首选资源，其欧系轻客和跃进轻卡/中卡形成“产品组合拳”、大有风靡行业之势，具体包括CAB类3款、VAN类6款和轻卡类5款，大通V90 8款、V80 1款以及跃进快运轻卡5款。此前行业配套最多的南汽欧胜底盘车，本批数量7款、份额1/5强，依然以CAB类为主（5款）。江铃轻客、北汽福田和福奔MPV数量在3-4款，由于“长尾企业”众多，也始终保持有相关新品的零星申报。
本批有两款采用北汽福田祥菱小卡底盘车改装的旅居车。山东聊工与神州房车携手推出HTL5030XLJ-BJ旅居车，采用祥菱M系列底盘，后双胎结构，GVW=3495kg，整备质量2670/2920kg，搭载东安动力1.5L、116马力或1.6L、122马力汽油机。程力集团申报了CL5031XLJ6BZ旅居车，采用祥菱V1系列底盘，后单胎结构，GVW=2650kg，整备质量2300kg，与上款新品动力相同，主要差别在于空间和承载力。由于此类与微面共平台的微卡/小卡宽度有限（底盘车宽仅有1.6米，后轮距1375/1455mm），尽管程力新品将后部方舱控制在1.9米宽，仍难免“后轮内凹”的视觉缺陷，这也是小卡类房车的通病。若将后单胎与后双胎做对比，读者朋友更中意哪一款？
最后来看一下企业排名情况。本批新品超过1款的共7家企业集团，合计22款，与上批相比集中度有所提升、将近四成，分别是：程力系6款（连续两次登顶），包括合资公司程力新富CXF 4款和程力集团CL 2款，均为旅居车。上文的山西普瑞莱斯Puriles位居次席，合计4款新品已做介绍。北电科林BDK的MPV类旅居车、江苏安奇正AQZ的宿营车均为3款。湖北中恒ZHH、山东科发DKF的旅居车以及江铃改装JSV的宿营车均为两款。本批还有36家企业各申报了1款新品，虽比上批46家的企业数量有所减少，但依然处于密度较高的水平。（完）
图文：C3
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