东方网·演兵场8月25日报道：据新疆军区官微“喀喇昆仑卫士”报道，新疆军区某合成师近日举办第五届“劲旅杯”竞赛，各领域尖兵同台比武竞技。演兵场注意到，在“坦克十项”赛场上，出现了15式坦克更换动力包的画面，配套使用的装甲抢修车也罕见亮相。
15式坦克更换动力包 喀喇昆仑卫士图
报道画面显示，在一辆装甲抢修车的辅助下，一辆15式轻型坦克炮塔转至90度，进行动力包吊装更换作业。这也是新疆军区装备的15式坦克，首次公开动力包更换的画面。所谓动力包就是指将发动机、空气滤芯、散热器系统和传动机构等全部安装在一起，也就是被集成在一个可拆装的动力传统单元上。
15式坦克 喀喇昆仑卫士图
以往，老式坦克的发动机吊装工作十分繁杂，吊装之前先要拆除散热器、变速装置、部分油路管线。使用一体化动力包的坦克只需要断开油路电路等管线，即可实现整体吊装，提高野战条件下的坦克动力维修更换速度，有效提升了坦克动力传动系统的维护性，具有很高的实战意义。
数次的实战经验显示，多数战损的坦克在维修都能重新投入战场，而维修需要的时间越短，装甲部队的持续作战能力就越强。战场中兵贵神速，车辆后勤维修也同样需要速度，而维修时间过长，很有可能导致时间不够而放弃维修，受损车辆被直接抛弃。例如在多次的中东战争中，以军在装备保障方面的优异表现，凭借优秀的战场紧急维修能力，让敌人“越打越头疼”。
网络图：美制M88A2吊
在第四次中东战争中，以色列和埃叙联军均以坦克作为主要地面突击力量。从数量上来讲，以军坦克处于绝对的劣势，其数量仅为对手的一半，然而，通过强大的后勤保障能力，以军不仅能及时修复在作战中受损的己方坦克，还能将敌军的废弃坦克“变废为宝”。到战争中后期，以军坦克数量不仅没有减少，反而出现不少敌军废弃的苏制坦克，总体数量越打越多。
资料图：99A主战坦克吊装动力包
西方坦克就从豹1系列开始，已经开始使用可整体吊装的动力包。在过去很长时间内，由于遭遇西方技术封锁，解放军主战坦克在发动机和传动系统方面一直落后于国际先进水平。通过对国外动力包的研究，以及长时间的技术积累和创新，我国国产动力包取得了阶段性进展。目前，我国新锐的99A主战坦克和15式轻型坦克都运用了这项技术。
网络图：美制M88装甲抢修车吊装自行火炮
我们再来谈一谈此次亮相的装甲抢修车，这也是一支技术水平高、维修速度快的技术保障装备队伍的必备装备。例如上文提及的第四次中东战争，在以色列的保障车辆中，美制M88装甲抢修车是主力之一。
通常来说，各国都会用同型或者性能类似底盘来研制对应的装甲抢修车，因为这不仅有助于使得装甲抢修车具有与保障对象基本相同的机动能力，也能够使得装甲抢修车获得足够的牵引和吊装能力，以便在战地完成修理任务。
资料图：05式两栖战车底盘的抢修车 央视截图
作为传统的陆军强国，我军从一开始就非常重视抢修车辆的研制，几乎和坦克的列装同步。如采用了59式坦克底盘的64式坦克抢救牵引车和73式坦克抢修车;，采用了63式水陆坦克底盘76式水陆坦克抢救牵引车等等，更新一些，如96式主战坦克、05式两栖战车、99A主战坦克等都有同型抢修车。
资料图：84式坦克抢修车作业
从外形看，演兵场推测该车应该是84式坦克抢修车。该车以79式坦克底盘为基础，主要用于执行79式、88式和96式等坦克的施救牵引和换件修理任务。公开报道显示，该车将吊重能力提高到了20吨，足以吊装50吨级坦克炮塔的需要。因此，用来84式坦克抢修车维修15式坦克这种30吨级别的坦克，那是绰绰有余。
未来，会否直接以15式底盘研制一款同型抢修车呢？我们拭目以待。
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