试驾吉利星越L：是时候打一轮「反降维打击」了

自主品牌与生俱来的一个标签就是「性价比」，与合资品牌相比，相同的价格自主品牌可以提供更高的配置。如今，面对自主品牌的不断崛起，越来越多的合资品牌开始「降维打击」，企图夺回市场。

许多自主品牌都在努力实现「品牌向上」，逐渐拉近消费者心中自主品牌与合资品牌的落差。不但如此，如今的自主品牌以超越合资品牌的产品力进行「反降维打击」。

其中之一，就是今天的主角：吉利星越（参数丨图片） L。在这台车上，我嗅到了一丝成功的味道。

我们先来看一下星越 L 的基本信息：

星越 L 定位为一款紧凑型 SUV；

车身尺寸：长 4770mm、宽 1895mm、高 1689mm；

全系搭载 Drive-E 2.0TD 发动机；

搭载高通骁龙 8155 车规级座舱 SoC。

吉利刮起了「欧洲风」

第一次见到星越 L 的时候，就感觉这款车型带着一股欧系风格，足够硬朗但也不失设计感。

星越 L 前脸带有很强的冲击，尤其是直瀑式的中网设计。

车身线条的设计还是比较低调保守了，更多体现出的是「稳重感」，与星越 L 的车型定位还是比较符合。

不过，内饰的豪华感还是很强的。与以往传统的黑内饰不一样，星越 L 全系标配了棕白双色内饰。

当然，颜值这件事儿本就是仁者见仁、智者见智，在这里就不过多介绍了。

座舱迎来「8155 装车潮」

如今「高分多屏」逐渐成为了座舱硬件的主流配置，星越 L 的座舱搭载了 3 块 12.3 英寸的屏幕，包括仪表屏、中控屏以及副驾娱乐屏，1920*720 的分辨率也带来不错的显示效果。

作为目前量产车搭载的「最强」座舱 SoC，采用 7nm 制程的高通骁龙 8155 芯片迎来了一波「装车潮」，这辆星越 L 也在其中。

得益于 8155 的上车，在实际体验中，星越 L 座舱交互的功能性和流畅度上表现不错。车机系统采用了吉利银河 OS，扁平化的 UI 设计、稳定的 HMI 交互逻辑，使得这套车机系统给我们带来了不错的交互体验。

车机中控屏采用了卡片式 UI 的设计，Dock 栏及推荐功能设置在了左侧，右侧的滑动卡片涵盖了腾讯随行、智能生活、百度地图汽车版、音乐等常用功能。

吉利银河 OS 中还内置了微信车载版、爱奇艺、哔哩哔哩、全民 K 歌、火山车娱、喜马拉雅等生态内容以及诸多腾讯系的小场景。

车机系统还支持三指滑动的多屏交互，可以将中控导航信息快速同步至仪表屏，还可以将副驾屏的信息快速推送到中控屏。

星越 L 的语音识别支持打断、多轮交互、自然语义理解、上下文理解等等，同时还会像聊天记录一样显示在中控屏左侧。

整个座舱的交互体验我认为还是不错的，毕竟有着 8155 髙算力的支持。

不过槽点也是有的，印象最深刻的有两点：

1. 在车辆通过例如隧道、桥下等光线昏暗的场景时，车机日/夜间主题切换时会出现短暂的黑屏切换过程。

2. 顺时针旋转驾驶模式旋钮，车机端则会反方向逆时针切换，反之也是如此。

家用为主的动态表现

我试驾的时星越 L 的顶配车型：四驱旗舰型。搭载了 Drive-E 2.0TD 高功率发动机，可以提供 238Ps 马力，匹配 8AT 变速器。

整体性能说不上多么强劲，毕竟有着 1.8 吨的整备质量。不过，在中低速域星越 L 还是可以提供比较积极的动力响应，同时也有着不错的平顺性表现。

星越 L 采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，调教偏向家用、舒适，个人感觉有些偏软。

哪怕是上下车，车辆也会有些晃动。在弯道中能够提供一定的支撑，对于路面细碎的颠簸处理地比较干净，但通过减速带及大起伏路面时车辆晃动有些明显。

星越 L 的中高配车型配备了双层夹胶隔音玻璃（前挡风、前门），NVH 表现不错。

不过，在较高速度行驶时，偶尔会听到来自中控台前方的「震动异响」，不知道是不是单一情况。

最后

星越 L 是基于 CMA 架构打造的全新旗舰车型，在设计、智能化、实用性等方面都有着不错的表现。

尤其是智能座舱，交互逻辑、语音控制、硬件布局以及内容生态都恰到好处。

即便面对合资品牌的「降维打击」，在紧凑级 SUV 的细分市场中，星越 L 依然有着非常强的产品力。

最后，其实星越 L 给我的感觉有些许的「闷骚」。

硬朗的外观设计以及过于老实的动态表现下，却有着艳丽的内饰设计以及 8155 髙算力支持的智能座舱表现。

用「外冷内柔」来形容星越 L 再合适不过了。

本文作者：小胖子