神兽出世，哈弗必向上

在这一波哈弗“动物系”新车型出现之前，哈弗已经有过多次品牌向上的尝试，包括2014年相继推出冲击高端市场的哈弗H8（参数丨图片）/H9，在2016年推出H7以及2017年推出加长的H7L。

但到今天为止，这三款车型貌似只有H9通过了时间的考验，成功代表哈弗品牌站稳了20万级以上的市场。而城市定位的H8已经停产，中间承上启下的H7也早已被边缘化。

这直接导致了如今哈弗大量车型集中在15万以下，而20万往上的哈弗H9，在高端位置上颇有点高处不胜寒的感觉，两者中间的战略真空地带既容易被竞争品牌吃下，也容易导致H9陷入孤立无援的境地。

哈弗神兽选择在这个时候出现，战略意义显然是非凡的，比哈弗H6/大狗更高的定位，将完美填补此前H7/H8留下的市场空缺，而更大级别的车身，更多更好的配置，更贵的市场价格，也将进一步夯实哈弗品牌向上的根基。

同时，就目前主旋律“消费升级”趋势来看，市场也在等待着这只“神兽”入局；它的到来，将会直接满足一大批“升级”消费者最迫切的需求。

自主品牌力向上，消费者购买力增强

第一个核心观点，现在的市场消费趋势在往上走，消费者们需要一台“更贵、更好”的哈弗SUV。

原因我们可以看一些直观的对比数据，比如这几年我们头部的自主品牌，包括长城汽车哈弗品牌在内，整体都是呈现品牌力向上趋势，以上图中汽中心的统计为例，目前我们的头部自主品牌已经具备挑战腰部合资品牌的品牌实力。

但与自主品牌向上形成鲜明对比的是，近两年我们的自主品牌市占率却反而是萎缩了，合资与豪华车型的市场份额还进一步扩大。

这其中有一个巨大的矛盾点：消费者确实是愈发认可自主品牌了，也愿意购买自主品牌车型，但另一方面，自主品牌多年深耕的入门车型市场却又并不能满足消费者日益升级的购车需求。

国家统计局的数据，2020年，城镇居民人均可支配收入达43834元，对比10年前2011年的21810元，增长了接近101%，消费能力翻倍；但我们的自主品牌经过10年发展，主力还在10万级的价格区间，这自然会导致市占率的下滑。

当然，自主品牌们其实也有小部分实现消费升级、并持续热销的高端车型，以长城汽车自身为例，坦克300目前平均售价已经超过20万，若不是产能受限，甚至有可能以20万的价格重演哈弗H6当年的单月恐怖销量。

此外，像是比亚迪的新能源汉EV，吉利的CMA旗舰车型星越L，都是向上并热销的代表；但我们要知道，仅仅这么几个代表肯定是不够的，自主品牌需要更多的车型齐向上。

对于哈弗来说，神兽就是第一张亮出来的王牌。

从车身级别，到硬核设计，神兽足以支撑品牌向上

第二个核心观点，神兽不仅是更贵的哈弗，也将代表更好的哈弗；并进一步拔高哈弗整个品牌在消费者心中的印象。

首先我们说车身级别，因为从现阶段的趋势来看，传统A级已经不能满足日益增长的改善需求，而A+级和B级在日渐成为新的主力军。

哈弗神兽已经公开的申报数据显示，其车身长度为4780mm，宽1890mm，已经是非常标准的A+级甚至是入门B级SUV尺寸；而轴距2800mm，也符合B级车的传统定义。

至于哈弗最终会将神兽定义为A+还是B级，答案不再重要，无非只是一个市场竞争策略的问题。在最本质的消费者需求角度，神兽的答卷已经满分。

当然，神兽的“向上”调性肯定不止于更大的尺寸，从目前公开的动力总成与科技配置来看，它也能符合“向上”的硬件需求。

根据申报信息，燃油版神兽最入门动力依然为1.5T，不过不同于初恋的150匹和第三代H6的169匹，神兽采用的是哈弗高功率的新一代GW4B15C，最大184匹，入门即高端。

至于2.0T车型，大概率是不会缺席。

此外，肩负向上任务的神兽自然也不会少了HEV和PHEV车型，根据已有的申报信息显示，其基础混动HEV版本采用的是1.5T+电机的DHT混动总成，这套总成有可能是由神兽车型首发，毕竟目前已经确定WEY的玛奇朵HEV都还是1.5L+电机的入门版DHT系统，且预估能卖到15万。

对比之下，神兽的高阶定位已经一目了然。

同时根据曝光的内饰信息来看，哈弗还将神兽定义为“科技旗舰”，并且将由它完成哈弗品牌“咖啡智驾”系统的首发搭载，而之前采用这套系统的长城车型，只有WEY品牌，那是不折不扣的高端定位。

写在结尾：

在8月底将要开幕的成都车展上，我们大概率会看见神兽的整车亮相，甚至还可能是预售，而伴随着神兽的到来，哈弗品牌在20万内的市场空缺将被弥补，不仅夯实了市场基础，也将进一步提高整个品牌的平均售价和形象定位。

最后一句话总结，神兽一出世，哈弗必向上。