配置豪华价格给力 零跑C11的性价比有多高？

说到新能源汽车，许多人夸赞特斯拉的豪华体验和自动驾驶，但对于大多数的消费者而言，特斯拉还是太贵了。国内一众新能源厂商都有对标特斯拉的习惯，这很正常，但从来没有一个厂家能在营造出高端豪华体验后还能给出一个炸裂的价格。在一众新上市的车型中，零跑C11（参数丨图片）无疑是极具性价比的车型。

零跑C11即将下线 被粉丝亲切成为“堆料王”

不卖关子，“堆料王”这个称谓，其实有两重含义，一是零跑C11配置很高，能用20万的价格作出40万的享受；二是新车共推出豪华版、尊享版、性能版三款车型，配置差异不大，主要集中在电池容量和单、双电机的区别。在C11性能版上，零跑首次启用“盘古”油冷电驱。首发电驱总成功率200kW，重量85kg，NEDC效率88.5%，寿命达100万公里，平台化兼容100-300KW，综合性能处于行业领先水平。

由此带来的是零跑C11超越同级众多车型的最大续航里程，零跑C11的NEDC最大续航里程已超过600km，而售价为34.79万的特斯拉Model Y （2021款长续航版），其续航里程为594km；如售价为54.68万的奥迪etron（2021款 50 quattro豪华型），其续航里程为500km；又比如售价为34.65万的蔚来 ES6（2020款 420KM运动版），其续航里程为420km。

“堆料王”绝非浪得虚名，对于一款起步价定在15万的车型来说，零跑C11的车身尺寸达到了长宽高4750*1905*1650mm，妥妥的中型SUV。而15万预算能买到的其他纯电车型，如小鹏G3、AION Y、威马EX5等车型，车长均在4400-4600mm。不仅如此，如果对比同级别的豪华品牌车型，如奥迪Q5L和奔驰GLC，很多在这两款车型身上需要选装、甚至没有的配置，在零跑C11上都成了标配，如360度全景影像、车侧盲区影像、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示等。

智能方面，从硬件配置来说，零跑C11配备10个摄像头（前置2目+4环视+4盲区），12个超声波传感器和5个毫米波传感器，在数量和配置上处于主流水平。有意思的是，关于定速巡航，零跑C11采用的是如今“高端智能电动车”的标准配置——全速自适应巡航，而价格均在40万以上的奥迪Q5L和奔驰GLC，只配置了定速巡航。值得一提的是，包括自动泊车在内的各种功能，零跑C11都可在后续通过OTA进一步升级优化，可以为用户带来更好的用车体验。

另外，零跑C11还有1万块的选装包，具体包含十项配置：20英寸多辐铝合金运动轮毂、Nappa真皮座椅、主驾座椅腰部支撑4项电动调节、第二排左右两侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器高级环绕音响系统、独立功放DSP、电动尾门（带位置记忆和防夹功能）、自动防炫目内后视镜、电源逆变输出。这十项配置根据官方披露，价值为2万元，性价比指数成功再次提升。

掌握核心技术 智能品质领先同级

坚持纯电汽车核心技术自主研发，是零跑的一大特色。在动力电池方面，零跑已掌握核心技术，具备自研自产能力，除电芯外，内部组件全部自主研发，包括模组、PACK、BMS系统的硬件和软件。

这就回答了很多人的疑问——为什么零跑能够定出别人一半的价格呢？第一个原因应该是零跑对核心功能的自研比例很高。比如同样是200kW的单电机，零跑是自研，别家则需要向电机供应商采购，同时还涉及电机适配、调校等问题；又比如整个智能辅助驾驶系统，从硬件到软件开发都是零跑自研的，毕竟背后的大华股份是国内视觉识别技术最强的科技公司之一。这种高集成度的系统通过自主研发的方式，在定价策略上就相对自由，没有供应商的价格压力。

其实不难理解，在蔚来、理想、小鹏、特斯拉不断发力，且小米宣布造车的大背景下，零跑C11能够快速凭借“低价高能”与“越级豪华”等特色脱颖而出。零跑汽车也用事实向外界证明了，将诚意塞满车厢，用更低的价格为消费者奉上更高的品质，是完全可以做到的事。