马来西亚疫情的持续加重，正在迅速为全球汽车产业链造成不可估量的巨大损失。8月19日，马来西亚疫情再度加重。此前因为受疫情的持续影响，包括英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工厂先后关停，已经暂停生产。
近日，受当地政府要求，全球最大汽车零部件供应商博世（中国）也有高管发言表示，博世位于马来西亚的麻坡工厂，将关闭部分生产线至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。
据了解，作为全球半导体产品第七大出口国，全球大约有超过50家半导体公司在马来西亚设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦等国际半导体巨头。
在整个芯片紧缺的大背景下，全球汽车产业也因此被迫大规模减产。其中，丰田汽车集团的9月份排产计划，已经从原先计划在全球范围内生产近90万辆，下调至50多万辆左右，减产规模接近40%。其中日本市场减产约14万辆，中国市场减产8万辆，北美市场减产8万辆，欧洲市场减产4万辆，东盟等亚洲市场减产约8000辆。
有外媒报道，现代汽车位于美国的工厂本周也将因为芯片短缺被迫减产。除此之外，包括大众、福特、本田在内的全球20多家车企也将进行不同程度的减产。
不难发现，在芯片紧缺的断供危机影响下，产业链上游供应商的危机正在不断蔓延至下游，产业整体不容乐观。在国内车规级半导体芯片还未成规模，并结合半导体研发生产周期长的特点来看，"缺芯"必然还将持续影响全球汽车产业相当长一段时间。
依照大部分车企优先供应高利润车型的生产规律，对于大部分消费者而言，不仅将面临"缺车"危机，在市场杠杆的操控下，或还将面临"加价"等消费压力。
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