几近绝版的V8和妖娆的风情，对Levante Trofeo还能要求什么？

对于车迷来说，开着一台意大利性能车是件无比幸福的事，因为她们是那样的风情万种，举手投足都充满着浪漫气息，甚至单凭名字就让人遐想万分。更何况是一台拥有V8引擎的玛莎拉蒂Levante（参数丨图片） Trofeo。

玛莎拉蒂Levante Trofeo参数

≡ 发动机：3.8L V8双涡轮增压

≡ 变速箱：8挡手自一体

≡ 最大功率：427kW

≡ 最大扭矩：730Nm

≡ 官方百公里加速：4.1s

≡ 极速：302km/h

≡ 驱动方式：前置四驱

其实关于玛莎拉蒂近些年是有些非议的，虽然它曾执着于赛道，但在MC20之前，玛莎拉蒂家族成员中，已然没有纯粹的性能车，运动和性能这面旗帜似乎不那么光鲜了。事实果真如此么，和Levante Trofeo相处一周后，我的答案是否定的，三叉戟徽标依旧是激情和浪漫的象征。

在按下Levante Trofeo点火按钮那一刻起，那美妙的声浪，让我身体上所有的细胞都兴奋起来。在打磨排气声响方面，没有什么品牌比玛莎拉蒂更精细了。从前GranTurismo那台F136 引擎奏出的是一曲交响乐，每1000转对应一曲乐章，有低沉、有嘹亮，当逼近红线时那种极致癫狂的声响让我至今难忘。

而眼下这台Levante Trofeo，作为Levante家族的高性能产品，3.8T V8引擎绝不会让人失望，它的歌喉低沉、浑厚、富有磁性。随着转速的攀升，声线逐渐嘹亮起来，似乎能与所有神经元产生共能，然后就上了瘾。有意无意之中就会把转速拉至红线，也不为了速度，仅仅就是为了享受着绝美的声浪。

我一直说，声音对于一款性能车是至关重要的，比“跑的快”还重要的多。听觉系统时刻都在左右着我们的情绪，这种影响甚至无法通过意识来控制。想想看，倘若把《午夜凶铃》的背景乐换成《国际歌》，那么恐怖气氛立马荡然无存。再比如特斯拉，纵然它加速很快，快的让人灵魂脱壳，并且底盘调校也不赖，但还是差点意思，因为没有声音。安静的氛围加上这样的速度，怎么想也是怪怪的，至少很难激发我的驾驶欲望。

Levante Trofeo的魅力不仅源于声音，底盘调校也很会勾人心魄它很善于营造紧张的气氛，除了对听觉神经的刺激外，它的转向、悬架反馈以及车身姿态都在挑逗着我的感官。起初在试驾之前，我以为玛莎拉蒂会像保时捷学习，忘记跑车那一套，把SUV做的比行政轿车还要安逸，而且这也被市场证明是正确的。但玛莎拉蒂的工程师似乎完全不管SUV那一套，它开起来就像台升高底盘的GT跑车，并且是上两代GT跑车的感觉，比如599GTB、V12Vantage。

展开来说，Levante Trofeo并不是一台能够轻松开快的车，即便有了四驱的加持，但车尾依旧非常灵活，需要你小心对待。换句话说，想把它开快必须全神贯注，容不得马虎，就像是意大利的黑手党，稍不留神就会向你开上一枪。所以我说Levante有点599GTB和V12Vantage的意思，这两款车就算稳定系统全开，弄不好也会Spin。当然，Levante不至于如此恐怖，但这种紧张和胁迫感是有的。

这种特性也让我对Levante Trofeo爱不释手，现在的性能车或者超级跑车都太过文明了。我之前体验新款的911、488、Cayenne、Q8等等高性能车都有这种感觉，我可以眯着眼睛、单手握着方向盘，然后把车开的飞快，虽然这样的设定，会让它们在赛道上做出一个非常漂亮的成绩，但日常开就过于无趣了。

对于高性能车，我真不在乎它究竟能跑多快，所珍惜的是它们的性格，以及驯服一头猛兽的成就感。虽然Levante Trofeo算不上一头猛兽，但它会勾起我征服它的欲望，这种感觉已经很久没有体验过了。

而这头野兽的灵魂便是这台3.8T V8引擎，它绝对是现代工业的瑰宝，机敏又杀气腾腾。从怠速到红线似乎是瞬间完成的，而且高转区输出之饱满令人感动，涡轮迟滞在Levante Trofeo的字典里也不存在。

这种感觉似曾相识，没错，法拉利的引擎也是这样的。确实Levante Trofeo的3.8T引擎和法拉利488上的是同一个系列，代号是F154，但并非是法拉利下放给玛莎拉蒂的技术。更准确的说应该是集团共同研发的，玛莎拉蒂当然是参与其中，并且F154系列引擎首先搭载的车型是玛莎拉蒂总裁，而后才是法拉利488。

F154的上一代引擎，自然吸气的F136系列也是如此，首先搭载的是上一代的总裁GTS，之后才上到了法拉利430和458之上。当然不论是F154还是F136，玛莎拉蒂和法拉利对引擎的调校是不同的，毕竟搭载车型的定位相差甚远，比如玛莎拉蒂是湿式油底壳，法拉利则是干式油底壳。但是引擎的基础架构是共同开发的，这有点像EA888之于大众和奥迪，为了能适配更多的车型和不同平台，当然是双方共同开发的。

当然Levante Trofeo也可以温柔起来，只要你驾驶模式拨回正常模式。如此，它开起来和一台奥迪就没什么区别了，能够舒舒服服的把你从A点送到B点。只是我觉得这有些浪费了，运动模式、趟着油门、伴随着升挡的放炮声扬长而去才是Levante Trofeo的驾驶方式。

停好车，静下来观赏Levante Trofeo的设计，与工业感极强的德国跑车、优雅的英国跑车都不同，它更像一尊艺术品值得细细品味，而且会让你感受到压迫感，这倒是和它的性格相符。总归，Levante Trofeo很独特，不太像传统意义上的SUV，它更加的修长低矮，或许玛莎拉蒂的设计师所想的都是如何设计一款跑车。

这大概就是我关于Levante Trofeo的感受了，它不是一款新车，或许上赛道也不会很快，但它绝不是一台乏味的SUV，它拥有独特的声线、火辣的个性以及灵巧的调校，即便日常在城市中穿行也会让人嘴角不禁上扬，这份独特的气质，在是其它所有SUV所不具备的。