图为中国南极冰雪机场
依靠强大的基建实力，中国已经把机场火车站等交通设施修建到了全国，很多域外国家也开始邀请中国帮助本国修建交通基础设施，而除了在人类聚居区修建之外，中国又把目光投向了人迹罕至的南极，这次中国基建再出发，这次中国科考队立下了大功！在南极发现了一个可用于建设永久性机场的大冰区，随后中国也公布了计划，宣称将在南极冰盖之上建设永久机场，让全世界都很关注，难道真的要在南极建设永久机场？普通人打飞机去南极的时代不远了吗？对此专家认为在南极建设机场不仅能方便中国自己探索南极，也能为全人类文明的进步而助力，实在是一件利国利民的大好事。
图为中国南极客机
南极是迄今为止唯一一个还没有被人类活动彻底覆盖的大陆，也是各国争相探索的前沿阵地，南极大陆地表覆盖着厚达数百乃至上千米的冰层和雪城，而且南极大陆周围也环绕着大片的海冰区，传统的海运和陆运手段都很难将大量物资送往南极，因此空运一直是各国探索南极，为南极科考站补充物资的主力手段，目前已经在南极建成科考站的美国，俄罗斯，澳大利亚等国都已经开辟了自己的南极机场，会定期利用飞机将补给物资送往科考站，而中国却因为一直没有找到适合建设机场的冰区，在这方面暂时落后。
图为中国雪龙2号破冰船
在冰天雪地的南极建设永久性机场显然不是一件容易事，据称目前各国研究的南极机场主要分为4个类型，各自的维护建设成本以及使用条件都不同，分别是浮冰机场，蓝冰机场，雪橇机场和压实雪机场，浮冰机场和蓝冰机场顾名思义，就是分别建设在海面浮冰和冰川蓝冰之上的机场，其中浮冰机场的承载能力较弱，会因季节变化而消失，蓝冰机场具备永久运行的能力，但是和建设永久性机场的蓝冰冰区并不好找，雪橇机场和压实雪机场的区别则在于雪橇机场要求飞机使用特殊的雪橇起落架，压实雪机场则可以允许使用传统起落架的飞机起降。
目前美国俄罗斯都已经建设了永久性的蓝冰机场，允许吨位达上百吨的大型运输机起降，一次就能将大量物资送往科考站，而中国此前还没有找到适合建设永久性机场的蓝冰冰区，只能建设压实雪机场让吨位较小的运输机降落，这显然限制了中国探索南极的速度，但这次中国科考队终于找到了可用的蓝冰冰区，允许建设永久性蓝冰机场，意味着中国南极科考也终于进入了大型运输机时代，可以利用便捷的空运将大量物资轻松送往南极。
图为中国南极科考队
那么我们平民何时能像前往其他城市一样乘坐客机前往南极旅行呢？其实现在中国还没有开通民用南极航线的计划，但西方国家已经有可以提供南极航线的航班了，当然因为南极的特殊环境，前往南极旅游的平民不仅需要签署遵守《南极公约》等国际公约的同意书，携带的装备和旅行计划也和普通旅游大有区别，花费也要高得多，南极旅游距离我们普通人还很远。
不过随着未来中国等各国对南极开发的深入，各种南极探索装备与科技的成熟，未来打飞的去南极度周末再回来完全是可以实现的，如今中国的首个永久性南极机场已经建成，或许不久后我们就能看到运20和C919等国产飞机在南极起降了。
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