我们真的需要自动驾驶吗？

人生有三个终极命题：你是谁？从哪里来？到哪里去？

之所以说是终极命题，是因为每每遇到人生的瓶颈，人总是会叩问内心：我是谁？从哪里来？到哪里去？这个定律放在一件事物上也是成立的。

比如今发生在全球汽车产业中的能源革命以及伴随着能源革命而来的自动驾驶浪潮。每当遭遇一次自动驾驶事故，激发公众情绪，便会让整个行业和消费者陷入思考：我们真的需要自动驾驶吗？自动驾驶到底能为我们的生活带来什么？以至于我们需要付出如此大的代价去成就它的未来？

这些问题听起来会非常耳熟，就在几年前，新能源车初入市场化阶段的时候，周围也充斥着种种质疑的声音。特别是新能源车起火自燃、冬季续航骤减、找不到充电桩的时候，舆论更是极尽苛责。

但从目前的趋势来看，新能源产业还是跌跌撞撞地走过，迈入了市场化的初级阶段。中汽协最新的数据显示，今年1-7月，新能源汽车销量达到147.8万辆，同比增长197.1%。到目前为止，新能源汽车的产销量已经累计超过国内历年的全年销售数量，1-7月新能源汽车的渗透率也继续提升至10%。

资本市场上，包括比亚迪、宁德时代、恩捷股份等新能源汽车产业上下游企业都获得了资本的热捧，股价一路飙升。

再说回到自动驾驶。我们真的需要自动驾驶吗？这个问题就像我们当年叩问新能源汽车一样，我们真的需要一辆新能源车吗？

这个问题的答案是肯定的。万物互联早已是大势所趋，汽车作为移动终端，势必会被纳入互联大网之中。没有任何一家车企会放过这一时代的风口。

在明确了这一前提后，从需求端来看，的确消费者目前没有拥有自动驾驶汽车的需求，但是这并不意味着，未来他们没有拥有自动驾驶汽车的需求。

智能手机曾经也经历过这样的质疑。过去我们对手机的需求就是打电话发短信，以求方便快捷地联系到自己想要找的人，并不会觉得自己需要智能手机。

这个时候需要让不想购买智能手机的人认识到老式手机的不足，强化他对智能手机的认识——智能手机不仅能够满足您打电话发短信的需求，还能满足您的娱乐和社交需求，您可以在休闲时看剧、打游戏，还可以和家人朋友视频通话，还能在上面交到志同道合的朋友。

如今关于手机的这些畅想都一一得到实现，从某种程度上来说，智能手机的出现的确丰富了我们的生活。而关于自动驾驶，也有类似的想象。它可以解放你的双手，减轻长途驾驶、拥堵路段开车的疲惫，更重要的是，它更能保障您的行车安全。

当这些概念逐渐渗透到消费群体中时，一部分乐于“吃螃蟹”的人自然不会放过这个机会。但是关于自动驾驶美好的愿景并没有实现，反而不断出现因错误使用自动驾驶功能而发生车祸的新闻。

网络图片不具备参考意义

自动驾驶技术应用以来，第一起导致驾驶员死亡的车祸发生在2016年，美国一辆特斯拉MODEL S在自动驾驶时发生车祸导致驾驶员死亡。后续特斯拉还发生了多起自动驾驶事故。

随着国内市场自动驾驶概念的普及和应用，也出现了蔚来自动驾驶风波以及理想车主双人躺平炫耀自动驾驶等事件。

一旦遭遇挫折就开始反思，这是必然的逻辑。但我们不该死死纠结于自动驾驶是与否的问题，而应该反思在自动驾驶推进的过程中，到底是哪里出问题了。

比如此次关于蔚来的自动驾驶风波，周鸿祎、沈晖就接连发声：是否应该修改自动驾驶的命名方式？

360创始人周鸿祎表示：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念。”

威马汽车创始人沈晖认为，L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

这其实是很好的建议。引发资本狂欢的自动驾驶概念不应该直接引用到消费端，主机厂需要谨慎宣传，让消费者清晰地区分清楚自动驾驶、自动辅助驾驶、辅助驾驶的区别，就像理想汽车的李想所说：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。

在现阶段大部分车企只能达到L2级辅助驾驶功能的阶段，车企应该在用户启用自动驾驶功能的时候，在车机端设置向消费者强调、灌输正确使用自动驾驶功能的流程，提醒用户随时准备接管车辆。并且在行车过程中随时监测用户行为，提醒用户摆正作为驾驶主体的位置，随时监控车辆。

另外，监管部门也要加强自动驾驶监管和惩处措施，出台相关的政策规范车企对自动驾驶概念的应用，以及在自动驾驶数据安全、用户隐私等各方面做出规范。

当然，更应该从技术本身出发，提高自动驾驶技术水准，并且在搭载自动驾驶功能的汽车真正在公共道路上行驶之前，对其充分的测试。

着手从宣传、法规制定、技术升级等方面解决自动驾驶行业出现的问题，比质问“真的需要自动驾驶吗”更能解决当下的问题。

尽管有种种质疑和反对的声音存在，但自动驾驶技术的推广应用步伐是不会停歇的。业内能做的，唯有以安全为前提，坚决捍卫自动驾驶的应用规范，同时向公众传递正确的自动驾驶使用规范，从而引导自动驾驶真正为普通大众谋福利。