国产宝马X5，还是对轴距下手了？

日前，国内媒体曝光了一组宝马国产X5的路试谍照。从谍照来看，路试车疑似进行了加长处理，整体尺寸看上去更加修长，尤其是后车门、车窗长度也有所增加。至于动力，有消息说新车会率先装配2.0T+8AT动力总成。

根据相关规划，国产宝马X5（参数丨图片）预计将于2022年4月至5月进行生产，规划年产能为12.1万辆，而就在不久前，国产X5（代号G18）车轮装配项目产品也已经正式下线。种种迹象表明，国产X5离和中国消费者见面的机会越来越近了。

作为BBA当中第一个国产中大型SUV的品牌，这次X5车型的国产化对消费者意味着什么？对于行业或者同类型品牌又有何借鉴意义？借由这次国产X5谍照的曝光，我们不妨聊聊这个话题。

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本土化

作为曾经宝马SUV类别的旗舰，X5一直保持进口车的身份，但为何宝马要率先“坏了规矩”，将这台中大型SUV国产？

笔者能够想到的第一个原因是“获取增量”。

对于大多数外来品牌来说，本土化是占领市场份额，增加产品竞争力的重要举措。BBA能够在华年销超过70万台，本土化车型的贡献功不可没，甚至可以这样说，没有充分的本土化，就没有现在的BBA。

但自2018年至今，国内新车销量一直处于同比下滑的状态，中国新车市场正式进入一个相对较长的争夺存量市场份额时代。在需求总量没有增长的情况下，任何一个汽车品牌的增量，都将来自于竞争对手现有的份额。也就是说，想要获取“增量”，就必须要加大产品的竞争力，而将走量车型进行本土化生产，就是最简单，也是最有效的举措。

另一方面，股权的变动，也让宝马在国内市场施展拳脚有了更大的想象空间。

2018年10月，业内议论已久的“宝马增资扩股华晨宝马”一事终于板上钉钉。华晨汽车的当时的公告显示，公司拟在2022年前向宝马出售华晨宝马汽车25%的权益，这也意味着宝马集团将其在华晨宝马的股份从50%增至75%。当时的公告还显示，在2022年，BMW X5和衍生出的纯电动iX5也将落户沈阳，进行国产。

一个比较明显的数据：现款进口X5在国内的年销量大概为4万多台，而国产X5的年产量规划了12.1万台，基本上是3倍的量，这个“增量”可想而知。

另一方面，豪华中大型SUV的本土化已经是大势所趋。

论及中大型SUV的国产化，凯迪拉克可谓“急先锋”——2019年1月才在北美车展正式首发的凯迪拉克XT6，3月份就已经美国开卖，7月份则已经实现了在华国产和销售。凯迪拉克以迅雷不及掩耳之势，抢在了宝马X5前面，率先实现了中大型SUV的本土化。

除了凯迪拉克、宝马和沃尔沃，林肯也是豪华中大型SUV本土化的有力推动者。去年7月，同样作为中大型SUV的林肯飞行家，也以本土生产的形式和大家见了面。

另外，根据去年的报道，国产XC90未来将在沃尔沃成都工厂投产。

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轴距加长

几乎所有的在华车企都知道，中国消费者对于“大”有着迷一样的追求，汽车更是不例外，“轴距加长”几乎成为了新车国产的第一要务。

但作为一台中大型SUV，宝马X5本身的体量已经足够庞大，应付多乘员的长途出行，早已不是大问题。那么，为什么国产后的宝马X5，还要进行轴距加长？

这其实可能隐藏了一个小小的误解——宝马X5的空间真的不大。X1、X3和X5这三款不同级别的SUV，笔者都曾体验过，虽然用料和舒适度确实有很大不同，但空间的差距，还真不明显，尤其是前驱的X1，空间让人咂舌。所以外界传言X5空间不如X1，虽然略有夸张，但其实也有据可考。

所以，既然决心要本土化，那么宝马就会把功课做足，把中国消费者最在意的东西，在新车上得到体现。

对轴距进行加长，意味着宝马把身段放了下来，将走量的决心与诚意更加清晰地向市场展现出来，而非此前进口车那种把原汁原味摆在最前。

根据谍照来看，国产宝马X5在后车门、车窗长度都有所增加，车身整体也更为修长。值得一提的是，现款进口版本的轴距为2975mm，而在国内加长的大潮流下，奔驰更低一级别的GLC车型轴距都达到了2973mm，从空间上而言，X5基本没有优势，加长是顺应趋势，也可以堵住悠悠之口，预计国产版后排乘坐空间会比现款更加宽敞舒适。

尽管目前我们对加长的尺寸还没有详细的信息可以掌握，但愿意进行轴距加长，足以证明宝马愿意去倾听消费者的声音，这本身也是一件好事。

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价格

宝马X5即将国产，对于消费者来说意味着什么，想必大家都很清楚——实惠的价格。

众所周知，国产车和进口车价格区别很大，其中各种税费和运输成本是主要原因。

宝马X5 xdrive40i为例，目前在美国的售价大概为6万美元，而在中国则高达84.99万元。国产后将减少15%的进口关税、由于xdrive40i的发动机排量为2998mL,所以进口消消费税为12%、下调后为13%的进口增值税以及运费、3C认证等一系列费用将高达30-40万元。也就说，同一款车型，进口车到消费者手中，要比国产车多产生接近一半的成本。

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当然，这样的算法只是理论，现实中即使国产的X5，也不可能40多万就开卖了，否则国产X3谁去买？

结合目前豪华中型SUV的价格区间，以及进口豪华中大型SUV的价格区间来看，一旦实现了国产，10万左右的价格下探还是能够实现的。

目前X5在国内的价格区间为69.99-83.49万元，而已经完成了国产化的凯迪拉克XT6为39.27-55.27万元，搭载3.0T V6发动机的林肯飞行家，价格区间为50.98-75.98万元。考虑到宝马的品牌溢价更强，即使是以2.0T车型打头阵，也会比二线豪华品牌的同类车型更贵一些。

所以，国产的宝马X5进入到50万元价格区间，不是没有可能。

写在最后

对于消费者而言，国产X5的到来自然是件好事情，用更低的价格享受同样，甚至更高的品质，谁又能拒绝呢？而对于行业，或者说同类竞品而言，X5的国产极有可能引发该级别车型的本土化狂潮，包括奔驰GLE、奥迪Q7在内的车型，都有望进入国产序列，毕竟这一举措，有可能带来不小的份额增长。