上海是我国首个双机场运营的城市，初期，虹桥机场侧重国内，浦东机场侧重国际，在虹桥高铁站还未建成之间，虹桥机场的航班数量不如浦东机场多。后来，虹桥高铁站和虹桥机场T2航站楼竣工并连接在一起，成功地打造出一个空铁联运枢纽，旅客步行即可完成飞机和高铁之间的换乘。
随着我国航空业快速发展，国际交流日益增多，在浦东和虹桥两大机场之间中转的旅客也多了。目前，这两大机场之间，有地铁2号线连接，全程57公里，需经过23站，1.5小时才能抵达，中转的体验感不是太好。
虹桥站空铁联运搞得风生水起，建成伊始，国内很多城市还前来学习，所以，浦东机场也计划建设一座上海东站，形成空铁联运枢纽，同时，新建一条快速铁路，将两大机场连接在一起。
上海机场联络线由此提上日程，全长68.6公里，自虹桥站引出后，沿沪杭高铁东侧、春申塘通道、外环高速S20及迎宾高速S1南侧走行，进入浦东机场T1和T2航站楼中间的换乘中心。共设9站，分别为上海虹桥，七宝、华泾、三林南、张江，迪士尼，浦东机场，浦东机场T3，上海东站。计划2024年投入使用。建成后，往来于两大机场之间，只需要40分钟。
这条铁路和金山线模式一样，采用CRH-6F城际动车，设计时速160km/h，由于机场联络线按市郊铁路管理运行，所以票价可参考金山铁路。金山铁路全程56.4公里，最高10元，那么机场联络线68公里的票价大概率也在10元上下，如果坐2号线从虹桥机场到浦东机场价格是8元，两者相差无几，但机场联络线较地铁缩短一半的时间。
有朋友说，机场联络线上座率关键还要看发车频率。如果车次过少，等待的时间长，说不定总耗时比地铁还要多。毕竟地铁只有3-5分钟的发车间隔，可以随到随走，而且同样不用中转。
朋友们，你认为有必要建设两大机场联络线吗？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。
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