5台11线，始发终到站！最新公示显示【杭州钱塘站】平面布置图

近日，《新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程环境影响报告书征求意见稿公示》发布，其中涉及新建钱塘站、萧山机场站等相关信息！全文长，有删减。原文链接：https://www.zjzwfw.gov.cn/art/2021/8/5/art_1457468_8655.html

项目位置：

位于嘉兴市（桐乡市、海宁市）、杭州市（钱塘区、萧山区）和绍兴市（柯桥区）。本项目由正线、杭州南站至萧山机场连接线及同步实施工程组成。正线起自桐乡站，终至绍兴北站（不含），线路全长72.940km，其中新建长度71.219km，利用在建及规划线路长度1.722km；杭州南站至萧山机场连接线，线路全长13.668km。

工程建设内容：

铁路等级为高速铁路；速度目标值为正线桐乡至钱塘为350km/h，正线钱塘至绍兴北段为250km/h，杭州南至萧山机场连接线为160km/h；采用电力牵引，运行动车组。正线新建线路长度71.219km、杭州南站至萧山机场连接线新建线路长度13.668km。

设5座车站，其中新建3座分别为海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站；改建2座分别为桐乡站（有站房改建工程）、杭州南站（咽喉区引入，无站房工程）。绍兴北站为本项目在杭绍台线正线接入，本项目不含绍兴北站。新建隧道3座，为钱塘江隧道、萧山机场东隧道、萧山机场西隧道，合计长度13.457km。正线有大中桥8座-56002.86延米，杭州南至萧山机场连接线有大中桥6座-13133.89延米。新建钱塘动车存车场1处；新建钱塘综合维修车间兼工区1处。新建220kV牵引变电所2座（桐乡变、义南变），对既有220kV萧山2#牵引变电所扩容改造。项目投资估算总额379.55亿元，环保措施投资约2.72亿元，约占总投资的0.72%。计划2021年底开工，2025年底完工，工期4年。

功能定位：

本项目是杭绍台铁路和沪乍杭铁路的重要组成部分，与相邻线路连通共同构成黄山、金华、绍兴、台州等地沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的便捷快速城际铁路新通道；是实现杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局，提升枢纽地位与能力的重要基础设施；也是实现高铁进杭州萧山国际机场，构建空铁联运体系的重要项目。

站场（节选）

（1）车站概况

①正线

正线分布桐乡站、海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站、绍兴北站等 5 座车站，其中钱塘站为始发终到站，其余均为中间站；桐乡站为沪杭高铁既有站；海宁观潮站、 钱塘站和萧山机场站为新建车站；绍兴北站为本项目在杭绍台线正线接入，本次评价不含绍兴北站。

②杭州南至萧山机场站连接线

杭州南至萧山机场站连接线在杭州南站沪昆场到发线引入，在新建瓜沥线路所与正线衔接。 全线车站（不含绍兴北站）的性质及股道数量见下表

（2）车站布置形式

钱塘站

A．本工程内容钱塘站位于杭州市钱塘区新湾街道、义蓬街道，车站北咽喉上跨杭州地铁8号线冯娄村站。钱塘站是本线始发站，是杭州枢纽客运系统布局中的本线的主要客运作业站之一，办理本线列车始发终到作业。车站为高架站，规模为 5 台 11 线（含正线）， 到发线有效长 650m，设基本站台一座，中间站台 4 座，站房面积为 40000㎡，设有铁路专用停车场面积为 15000㎡。最高聚集人数为 4000 人。新增用地面积为 22.3h㎡。

B．预留工程情况，钱塘站东侧预留规划市域铁路引入钱塘站并站设分场条件，预留市域铁路车场按 2 台 6 线（含正线）布置。

萧山机场站

A．萧山机场站与萧山机场的关系

新建铁路萧山机场站位于杭州市萧山区瓜沥镇，位于机场建设总体规划中预留的 综合交通中心南侧。

杭州萧山国际机场位于距市中心 27km，为 4F 级民用运输机场，是中国十二大干 线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。既 有萧山机场占地 10km2，跑道 2 条；航站楼 3 座（T1、T2 和 T3）37 万 m2；停机位 175 个，其中近机位 49 个。2020 年民航局正式批复杭州萧山国际机场总体规划，定位 为区域航空枢纽。机场近期规划用地面积 2375h㎡，远期规划总用地面积 3117h㎡。目前正在实施机场三期建设项目，在现有跑道两侧新建两条中距离跑道，在现有停车 场西侧新建 T4 航站楼和综合交通中心，预计 2022 年投入使用；远期预留第二航站区。

地铁 1 号线自萧山湘湖至萧山机场，7 号线自吴山广场至大江东（钱塘区），均 已开通运营；机场快线衔接杭州西站和杭州东站，规划 2022 年建成，地铁换乘中心规 划引入机场既有停车场的北侧。

B．本工程内容

新建萧山机场站选址于综合交通中心与 T2 航站楼之间。车站为地下站，按 2 台 4 线方案实施（含正线 2 条），到发线有效长 650m。车站站房为侧式地下二层，地下 一层为站厅层，地下二层为站台层，地面设置有 10 处风亭及出入口、疏散口，总建筑 面积为 56000㎡，最高聚集人数为 1000 人。主体结构施工采用明挖法，施工范围为 DK46+067.211～DK46+955.449，长 888.238m。

C．同步实施工程内容

杭州南～萧山机场联络线至台州方向联络线需与本线同步实施工程：上 行 联 络 线 ：SYSDK0+000.00 ～ SYSDK0+350.670， SYSDK2+660.971～ SYSDK2+386.620，长 0.625km。下 行 联 络 线 ：SYXCK0+000.00～SYXCK0+350.670 ， SYXCK2+438.48 ～ SYXCK2+712.778，长 0.624km。

此外，在钱塘区还将建设动车存车场、综合维修车间等。

动车存车场

（1）功能定位

工程新建钱塘动车存车场 1 处，占地 22.3h㎡，承担本线始发终到动车组的存放、 卸污、洗车任务。动车组的修程分为一级检修至五级检修共五个等级，本线动车组的 一二级修任务由杭州枢纽内动车运用所承担，三四五级修任务由上海动车段承担，钱 塘动车存车场内无动车组列车检修作业。

（2）选址

钱塘动车存车场位于杭州市钱塘区义蓬街道。与钱塘站通过动车走行线相连接。动车走行线从钱塘站绍兴端咽喉接出，动车走行线上下行外包本线正线并行 1.1km 后， 动车走行线上行线在 DK35+550 处下穿本线正线至东侧后与下行动走线并行至横隆湾 南侧落地设钱塘动车存车场。上下动走线长度分别为 3.570km 和 3.323km（单线含存 车线长度）。存车场东侧设本项目钱塘综合维修车间（含工区），动车存车场南侧预留高铁物流基地。

（3）总平面布置

钱塘动车存车场与钱塘维修车间（含工区）并列布置，近期新建存车线 6 条（其 中 2 条兼人工洗车线），预留 6 条存车线，并预留远期发展条件，存车线有效长度满 足一线两列位短编组动车组停放。存车场近期实施全部存车场征地、拆迁及路基填筑， 不实施预留 6 条存车线铺轨。

动车存车场内设乘务员公寓 25 间（单人间），设保洁管理用房 2 间，派班室 1 间，另设门卫。派班室设置乘务一体机设施，动车存车场设置隔离开关安全联锁监控 系统、移动式洗车机等设施。

综合检测与维修

（1）功能定位

新建钱塘综合维修车间（含工区）1 处，占地面积为 2.87h㎡，负责全线基础设施 的维修管理及日常检修、保养，临时抢修工作。具体分工为：综合维修车间负责其管辖范围内工务、电务等设备的检测、保养、维修及相关管 理工作，包括固定设施静态检查、建立固定设施状态履历，维护检测数据资料、制定 维修计划、负责材料、配件及工机具储备和供给、委外维修任务施工验收等任务。综合维修工区隶属于综合维修车间，负责管辖范围内的线路、桥梁、供电、电务、 水电、建筑等设备的巡检、保养、临时补修和小型抢修作业，配合大型养路机械作业。

（2）选址

钱塘维修车间（含工区）与钱塘动车存车场并列布置。综合维修车间养护维修列 车走行线从动走下行线 DZXDK1+761.914 引出，与动走线并行至横隆湾南侧后，以 12.2‰下坡走行 425m 后，设综合维修车间。

（3）总平面布置

钱塘综合维修车间（含工区）内设 1 条大机停放线，4 条轨道车停放线，综合楼、 单身宿舍、轨道车库及机具间、材料棚及油料间等。配有工务重型轨道车、接触网作 业车、工程车等设备。

（4）生产工艺

大型养路机械的维修在专门的大机运用检修段（不在本项目中）中进行。钱塘维 修车间（含工区）内无大修、喷漆工序。维修车间（工区）轨道车库内配有钳工台、 砂轮机、角磨机、台钻等设备，将产生少量铁屑、废机油、油棉纱等废弃物。

行车组织

（1）列车对数

本线为客运专线，采用区域城际和跨线中长途动车共线运行的运输组织模式，区 域城际和中长途动车采用交错停站模式沿线带流。

（2）列车编组

对跨线长途客流一般采用长编组方案（编组 16 辆、长度 422m）。城际客车，服 务于城市群间城际客流为主的，在客流高峰时间段一般采用长编组，在客流平峰时间 内一般采用短编组（8 辆编组、长度 211m）。

附：环境影响评价范围内主要环境敏感目标分布情况

主要环境敏感目标：①生态环境保护目标：中国大运河1处世界文化遗产，钱塘江海塘（海宁段）（全国重点文物保护单位）、萧绍海塘（省级文物保护单位）、巽龙桥（市级文物保护单位）等3处文物保护单位。②水环境保护目标：不涉及饮用水水源准保护区和《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）之Ⅱ类水体。③声环境保护目标：88处，其中正线、杭州南站至萧山机场连接线及动走线两侧87处，钱塘动车存车场周边1处；牵引变电所和地下车站风亭、冷却塔评价范围内无敏感点分布。④振动环境保护目标：73处，其中1处学校，72处居民住宅。其中地上段67处；地下段敏感点6处，另外还有1处巽龙桥文物保护单位。⑤电磁环境评价范围内无电磁环境保护目标。

注：1．“水平距离”一栏表示工程拆迁后敏感点距本工程或既有线外轨中心线的水平距离；

2．“高差”一栏中正值表示敏感点地面高于轨面，负值表示敏感点地面低于轨面。