文|Lei
如果你现在问我“Are you OK?”,在四十多度的重庆,我觉得我一点也不OK。
最近雷军的心情大概和我的一样。
不过,他的不OK倒不是因为重庆的天气,而是因为小米又缺人了。
有人要问了,“小米手机还缺人?”小米的手机业务可能不缺人,不过在造车上,缺人是真的。
7月28日,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在微博上发布了一张小米汽车自动驾驶部门的招聘海报。大概的内容就是,小米现在需要招募500位自动驾驶技术方面的精英,来自研L4级的智能驾驶。
这是自今年3月,小米集团正式宣布,未来10年决定投入100亿美元造车以来,雷军第一次为旗下汽车业务大规模地招兵买马。
是的,雷军坐不住了。他这次,想动真格的。
还在早期阶段?谦虚罢了
昨天有人问关于小米造车的新进展,雷军回复称,汽车项目“目前还在非常早期的阶段”,等有了重大进展再向大家汇报。
他的话是这么说,但看客们却不能全信。
雷军对造车,其实已经“觊觎”很久了。早在2015年和2016年,雷军就投资过蔚来汽车和小鹏汽车。
3月份宣布造车后,4月份雷军就马不停蹄的造访了宁德时代,以及博世上海总部,投资了中航锂电,似乎在为小米汽车零部件寻找供应商。
后来还拜访了上汽、长城等车企,参与了蜂巢能源融资,投资了自动驾驶公司纵目科技,。前段时间,还传出了江淮将为小米代工的消息。
也许真的如雷军所说的,“还在早期阶段”。不过目前来看,雷军已经做好了打持久仗的准备。
小米与72变
现在看到跨界造车,其实我们都不惊讶了。
从家电到通讯、互联网,这些跨行业的企业是真的要造车,还是只是“打打擦边球”,想做造车金字塔中的一粒沙呢?
不过无论这些企业是哪种选择,小米和它们可能都不太一样。
从目前的情况看,像理想的李想、蔚来的李斌等造车新势力,都是做媒体或者软件起家。在正式踏入电动车行业之前,几乎都缺乏硬件制造的经历。
而对于以手机起家的小米而言,在电池与零配件上的经验更充沛,它更懂供应链控制与硬件研发的重要性。
相比于如极氪001(参数丨图片)之前还未正式上市,就面临着无限期的延迟交付,如果小米选择整车入局,它能比其他“跨专业”企业节省更多的时间,走更少的弯路。
留给雷军的时间不多了
业界认为,智能汽车是继智能手机之后的下一代智能移动终端。
所以在华为宣布进军智能汽车领域以后,造车行业中,手机厂商的队列壮大了。其中包括小米。
像蔚来、小鹏、理想这新势力三巨头都已经转向自建模式,这意味着国产智能电动车行业的门槛已经抬升了。
简单来讲,未来具有全栈研发和产品能力,及持续降成本的公司,能够获得更多的份额。
这不仅仅是参观几个工厂、投资几个公司、走马观花就能实现的,小米虽然在经验上有优势,不过始终是后入局者,如何巩固并利用好,才是雷军该深入思考的。
写在最后
最近,小米全球手机销量也超苹果,跃居第二。雷军之前在发布会称,小米汽车可能是他“退隐江湖”之前做的“最后一件大事”。而小米汽车能不能像小米手机那样凭借优秀的性价比,占领市场。还得看雷总对“最后一件大事”的决心有多大了。
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