高通最新8155车机体验 高分多屏成标配，但还不是最强7nm车机芯片？

全球首款7nm座舱芯片迎来装车潮，到底能给智能汽车带来哪些体验升级？

从去年到今年，高通第三代骁龙汽车数字座舱平台率先被自主品牌的车型搭载，目前已经有广汽埃安LX、吉利星越L（参数丨图片）、长城WEY摩卡、威马W6等四款车型发布上市。今年下半年至明年年初，还将有蔚来ET7、小鹏P5、智己L7等重磅车型即将上市。

这些车型的座舱内，无一例外搭载了高通内部代号为骁龙SA8155P（以下简称8155芯片）的座舱SOC芯片。

8155是全球首款量产的7nm制程车机芯片，制程与其接近的只有三星、联发科等少数几款车机芯片。其性能水平和2019年旗舰移动处理器高通骁龙855+相近，整个芯片的AI算力能够达到8TOPS。此外，蓝牙5.0、Wi-Fi 6等硬件也全都有。

某种程度上来说，8155是目前量产车可以选用的性能最强的座舱SoC，甚至没有之一。

在汽车智能化进程不断提速的当下，这些自主车型选用了目前业内最强的8155芯片后，在车机系统、人车交互等智能座舱的核心方向上，到来哪些体验升级呢？

近期，车东西分别来到了广汽埃安、吉利、长城WEY和威马的线下门店，直接在店内体验四款车的车机系统。结果就是，三款车基于8155芯片开发的车机系统，无论在硬件、系统还是应用生态方面，都相比之前变得更强。

可以说，8155切实地帮助了这些车型提升了智能座舱的体验。与此同时，小鹏P5、蔚来ET7这些更重视软件和应用服务的车型即将上市，也让车东西对这颗强大芯片有了更多期待。

一、高分多屏成主流方案 应用生态还得依赖大厂

根据公开信息，目前已有13个品牌超过14款车型车型宣布搭载高通第三代骁龙汽车数字座舱平台，其中大部分都选择了8155芯片。

这颗芯片几乎是现阶段量产车中最强的车机芯片，从多家车企发布的内容看，8155芯片的CPU、GPU、NPU的性能相比上一代高通820A芯片提升了数倍有余。更强大的性能让整个系统的响应速度、功能、支持屏幕的数量都会大幅提升。

对于驾乘者而言，对车机系统最直接的好感来源于高分辨率、多屏。上手体验过后，通过UI设计、应用服务、操作体验等维度，能够更好体会到车机系统的内核。

在4S店内体验广汽埃安2020款LX、吉利星越L、长城WEY摩卡以及威马W6的车机之后，车东西发现了各大车企基于高通8155芯片不断提升智能座舱的体验。

1、星越L副驾屏成加分项 将搭载腾讯TAI 3.0

先来说说最近的一个爆款车型吉利星越L，这款车在上个月月底刚刚上市。星越L定价在13.72万元～18.52万元，虽然有着中大型SUV的身材，但在价格上很有诚意。

▲吉利星越L

走进坐舱，三块屏的显示效果还是非常惊艳的。星越L三块屏幕（液晶仪表、中控、副驾）的尺寸都是12.3英寸。在驾驶员面前，还有一块25.6英寸的AR-HUD。

▲吉利星越L车机

中控屏幕是星越L娱乐系统的主屏，屏幕左侧有语音助手、车辆控制、空调、应用程序以及主屏幕等几个常驻按钮，屏幕右侧则是以卡片形式显示的小组件。这些常驻主屏的功能，全部都是驾驶过程中常用的核心功能，方便驾驶员操作。

整体体验来说，吉利星越L所搭载的银河OS拥有优秀的流畅度，打开、关闭、切换应用程序都很迅速。

▲吉利星越L中控屏幕

在吉利星越L车内，物理按键数量大幅减少，大部分功能都集成在车机当中，通过左侧边栏汽车小图标，就能快速控制车辆的硬件。

同时，星越L还有众多自带App以及应用商店可以使用。目前，应用商店内共有5款App，分别是喜马拉雅、酷我音乐、爱奇艺、哔哩哔哩和用户手册。虽然应用商店内的App数量不算太多，但这几款App基本能满足人们听、看、玩的需求。

吉利星越L的地图采用百度地图车机版，使用感受非常流畅。百度地图既能够在中控屏幕上显示，还能够在液晶仪表上显示。只需要驾驶员三指滑动中控屏，就能立即切换到液晶仪表上。此外，百度地图还能够在副驾屏上显示搜索和推荐地点。通过副驾搜索，驾驶员能够始终将注意力集中于道路，而不是低头找地点或让语音助手帮忙。

▲副驾可以通过副驾屏搜索导航地点

副驾屏幕除了地图搜索之外，还有不少娱乐功能，但这块屏幕所能实现的功能明显简单很多。在屏幕右侧，是副驾屏幕调节空调、打开App、操作空调的三个按钮。在中央和左侧，三张热门新闻卡片呈现在副驾面前，可以看或听新闻。副驾屏幕同样拥有三款App支持，分别是哔哩哔哩、爱奇艺以及多媒体App。

▲吉利星越L副驾屏

实际使用发现，中控和副驾两块屏幕可以同时使用，但两块屏幕不支持同时打开一款软件。不过，如果把爱奇艺和哔哩哔哩同时打开，能一起放视频吗？答案是不能，如果任意一个视频开始播放，都会暂停此前正在播放的音乐和视频。

▲一个视频播放后，另一个会主动暂停

语音助手方面，得益于高通8155芯片的强大NPU，吉利星越L加入了“主驾极客模式”，语音助手不需要唤醒，主驾随时说出需求，语音助手都能识别。同时，当网络信号不佳时，语音识别能够快速通过8155芯片的本地计算完成，不需要上传云端。

实际测试发现，吉利星越L的语音助手支持中文英文夹杂着说，喜欢听英文歌的小伙伴们不用愁系统无法识别英文名了。但是，如果一次性说两个指令，星越L可能无法识别，如果有指令暂时还要一句一句说。

▲吉利星越L将支持腾讯TAI 3.0

根据吉利汽车的规划，星越L还将加入腾讯TAI 3.0应用生态。不过，车东西在4S店体验的量产版试驾车还没有正式推送。正式推送时，将有60多款小程序生态登陆星越L，车机应用生态也将更加丰富。

2、威马W6体验最流畅 拥有华为生态

今年上半年上市的威马W6，也搭载了高通8155芯片。在人们的印象中，传统车企相对于造车新势力，更注重智能座舱等智能化功能的开发，事实真的如此吗？

▲威马W6

威马W6拥有2块12.3英寸屏幕和一块空调控制屏幕，中控台上仅有一个双跳灯物理按键。

▲威马W6内饰

简单使用过后，威马W6在四款车中几乎拥有最好的流畅度。无论进行任何触控操作，威马W6都能够快速响应。在UI设计上，威马将常用功能排列在中控屏幕左侧，点击左侧边栏，就能快速打开内置App。

▲威马W6车机

同样是考虑到应用生态建设，威马W6内置了一位优秀选手——华为智慧助手。搭载华为智慧助手之后，原本App数量并不多的威马一下拥有了十余款快应用，包括哔哩哔哩、荔枝、万年历、澎湃新闻等多种常用App。

▲威马W6华为智慧助手

这些App不用下载安装，而是点开就能用，类似小程序，使用起来非常方便。除了快应用之外，华为智慧助手还拥有位置共享、今日待办、航班提醒、火车提醒、快递、控制器智能家居等实用功能。在威马W6中，还有华为视频、荔枝播客、WE播、雷石KTV等普通App。

如今，在车机上快应用和普通App之间在体验上已经没有明显区别，而威马却为这两种App设置了两个不同的入口，体验上稍显割裂。

语音助手方面，威马W6的以科大讯飞3.5为基础进行研发，支持15秒内连续下达指令和中途打断追加新指令等功能。

总体来看，威马W6的用户体验做得比较完善，交付的量产产品功能齐全，没有期货。

3、广汽埃安LX车价最贵，但体验最好

去年7月，广汽宣布成为首批在量产车型上采用第3代骁龙汽车数字座舱平台的汽车厂商之一。此后，广汽埃安正式发布了搭载ADIGO 3.0智驾互联的车型——埃安LX。

▲广汽埃安LX

这款车的售价定位22.96～34.96万元，相比另外几款车型的售价明显更高，而这款车的车机系统确实在生态、软件、体验上做到了更好。

广汽埃安LX拥有两块12.3英寸屏幕，中控屏幕向驾驶员微微倾斜，方便观看。

▲广汽埃安LX内饰

这款车的车机系统用起来非常流畅，基本感受不到触控和系统响应的延迟。由于屏幕尺寸和吉利星越L、威马W6完全相同，因此UI设计也有几分类似。左侧为几个常用功能常驻屏幕，右侧为各类App的显示区域。

埃安LX车机应用商店共有13款应用程序，是本次体验几款车型中应用商店内应用数量最多的车型，涵盖了音乐、影视、播客、智能家居等多个类别。

▲埃安LX仪表屏幕也能自由定义

在语音技术的识别上，埃安LX采用科大讯飞的解决方案，即便是戴着口罩在车内小声说话，麦克风也能听见，并且可以准确识别。

▲广汽埃安LX可以通过车机控制车内多种硬件

此外，广汽埃安将软件、硬件打通得更好，能够用软件控制车窗、天窗、后备箱、空调、座椅、后视镜、方向盘等车内多种硬件。而在传统车企中，广汽是少有几家能够将软件、硬件打通的车企。

4、WEY摩卡屏幕最大，看视频最爽

作为长城旗下咖啡智能的首款车型，WEY摩卡在智能化领域被寄予厚望。

▲WEY摩卡

WEY摩卡的车机拥有四款车型中最大的中控屏幕，尺寸达到14.6英寸。另外，还有9.2英寸的液晶仪表、9英寸空调触控面板，以及一块75英寸AR-HUD。

▲WEY摩卡车机系统

与其他几款车机不同，WEY摩卡的车机系统以地图作为底层，其他App则是都运行在地图的上层。这有点类似于地图在桌面上最大化窗口永久运行，其他App以窗口化模式在上层运行。

由于WEY摩卡拥有4款车中最大的屏幕，因此在播放视频的时候，观感也是最佳的。应用生态方面，WEY摩卡拥有内置的智行服务App，包含QQ音乐、爱奇艺视频以及来自知乎等平台的有声书等。

▲WEY摩卡应用生态（左）播放视频效果（右）

值得注意的是，WEY摩卡目前无法下载软件，同时也没有应用商店，系统内置的软件和应用服务稍显单薄。

语音系统方面，WEY摩卡支持用唤醒词唤醒，支持中英文夹杂着说话，识别速度非常快，当人说完话的那一刻，车机就有响应。

总结来看，无论是广汽埃安2020款LX、吉利星越L、长城WEY摩卡以及威马W6，都基于高通8155芯片打造出更优秀体验的车机系统，并通过强大的GPU渲染出绚丽的动画，用NPU实现快速的语音识别。

那么，8155芯片究竟有多强大，能比得过移动端芯片吗？

二、性能与骁龙855+接近 还有更多性能潜力等待挖掘

自2019年发布以来，高通8155芯片就一直受到诸多关注。在此之前，智能汽车并没有成为行业主流，车机芯片主要来自德州仪器、恩智浦、瑞萨电子等汽车芯片巨头。

但是，2018年前后汽车“新四化”浪潮快速席卷汽车行业，为实现更多智能化功能，车机芯片的性能亟需重大提升。而在此时，高通820A等架构更新、算力更强的开始被车企采用。

作为高通820A的换代升级版芯片，高通8155芯片在性能、制程、功耗表现方面究竟有怎样的提升，才得到了车企的青睐呢？

高通官方的资料并不明确，仅说明8155芯片是一款异构架构的芯片，包含CPU、GPU、DSP、ISP以及AI引擎等。

不过，从8155芯片的开发板以及车企公布的数据，车东西得到了8155芯片的详细参数和其性能水平。

▲高通8155芯片开发板

在CPU部分，8155芯片采用1+3+4的8核心设计，核心为高通Kryo 485。其中大核主频为2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，四个低功耗小核主频为1.8GHz。划重点，2019年的移动平台旗舰处理器骁龙855+的CPU参数和8155芯片完全一样，相当于是超频版的骁龙855。

而GPU部分，8155芯片相比骁龙855，连名称都没有变化，都采用Adreno 640，但不确定是否有超频或降频。同时，8155芯片所采用的Hexagon 690 DSP、Spectra 380 ISP，相比高通骁龙855和855+，名称上也是一模一样。

在算力方面，吉利汽车官方公布的数据显示，8155芯片的CPU算力能够达到105K DMIPS，GPU算力能够达到1000GFLOPS，NPU算力能够达到8TOPS。

这一性能表现可以推断出，高通8155芯片的GPU部分相比骁龙855+略弱一些，性能介于骁龙855和855+之间。

值得注意的是，8155芯片并没有独立的NPU内核，AI计算主要通过DSP、CPU和GPU组成的AI引擎完成。其中，Hexagon 690拥有7TOPS的AI算力，加上CPU、GPU的AI算力之和为8TOPS。

在制程方面，高通8155采用台积电N7工艺，也就是第一代7nm工艺打造，与骁龙855以及855+属于同一代产品。

吉利星越L、WEY摩卡两款车型还公布了两款车机的运行内存，都是12GB。今年，三星、小米、OPPO、vivo等头部安卓手机厂商在自家旗舰机中才有12GB的运行内存，而大多数人家用或者办公的PC电脑，运行内存恐怕也少有12GB或以上的。大内存可以确保更多App在后台流畅运行，在汽车10年左右的生命周期中，这样的硬件配置还是比较超前的。

就在不久前，车东西向理想汽车一位研发工程师了解到，2020款理想ONE所搭载的高通820A芯片，就被语音识别模块占用了大量资源。

他说道：“车机语音识别模块占用了大量CPU资源，开发人员想要为车机加入新功能，已经比较困难了。”

在2021款理想ONE上，理想新增了一颗地平线征程2芯片用于全车的语音交互，从而保证2021款理想ONE的车机拥有更大的软件升级空间。

这位研发工程师还透露，理想汽车也正基于两颗8155芯片评估下一代车机系统。

而目前，几款量产搭载8155芯片的车型，在车机软件方面并没有重大提升。因此，高通8155芯片还有更多潜力正等待各大车企的挖掘。

三、四款车已上市 下半年还有更多车型

根据公开信息，目前已经有13个品牌的车型宣布搭载高通第三代骁龙汽车数字座舱平台。如果加上此前搭载820A芯片的车型，已有17个品牌搭载了高通的车机芯片。

▲官宣搭载高通车机芯片的车型

其中，广汽埃安LX，零跑C11，蔚来ET7，WEY摩卡、拿铁、玛奇朵，威马W6，小鹏P5，智己L7，吉利星越L，领克09等九款车型都宣布搭载第三代骁龙汽车数字座舱旗舰级平台（8155芯片）。

除了搭载8155芯片的车型之外，还有比亚迪D1、捷途X70 Plus等搭载了第三代骁龙汽车数字座舱性能级平台（骁龙SA6155P），凯迪拉克纯电车型Lyriq搭载了第三代骁龙汽车数字座舱至尊级平台（骁龙SA8195P）。

▲比亚迪与滴滴出行合作车型D1

今年下半年到明年年初，这其中大部分车型都将开启量产交付，搭载8155芯片的车型数量甚至已经超越搭载820A芯片的车型数量。

相比于上一代仅有820A一款车机芯片，第三代骁龙汽车数字座舱平台共有三款定位不同的芯片，满足不同车企的车机成本以及软硬件服务需求，这种操作和高通在移动设备领域的布局类似。通过几款“刀法”精准的芯片，让高通的车机芯片业务容易拓展到更多车型。

目前，搭载8155芯片的车型中，基本已经确定了量产交付时间。

造车新势力企业中，小鹏P5即将于今年三季度量产交付，预售价格范围在16～23万元之间，补充了20万元左右的价位段，同时和P7车型由明显的区分。蔚来ET7早在今年年初已经发布，44.8万元起售（含电池），定位豪华轿车，预计交付时间在明年年初。同样是今年年初发布的零跑C11即将在今年9月开启量产，预计今年四季度开启交付。

在传统车企中，刚刚发布不久的领克09预计将在本月底开启预售，四季度正式交付；长城旗下WEY玛奇朵也将于本月上市。上汽与阿里合资打造的品牌智己L7以及恒大汽车旗下的车型，都已宣布将在2022年交付。

四、最强7nm车机芯还在路上 明年5nm车机芯片将量产

根据高通的汽车芯片布局，实际上8155芯片在第三代骁龙汽车数字座舱平台中就是一款中端的芯片，真正的旗舰则是凯迪拉克宣布Lyriq车型将要搭载的8195芯片。并且，高通第四代骁龙汽车数字坐舱平台也即将到来，采用5nm制程，预计明年就会量产上车。

今年4月，凯迪拉克宣布旗下纯电车型Lyriq将开启量产，智能座舱搭载高通8195芯片，这也是全球首款宣布搭载这颗芯片的车型。相比于8155芯片，高通8195芯片并非来自手机，而是来自PC电脑。从CPU、GPU、DSP等主要核心来看，高通8195芯片的架构与8cx芯片类似。

而8cx芯片已经搭载于华硕、联想、宏碁等多个品牌的Windows笔记本电脑中，微软用于Surface电脑的的SQ1和SQ2芯片也和高通8cx有很大联系。

▲凯迪拉克Lyriq

在CPU部分，8195芯片采用4个高性能核心+4个高效能核心，核心为Kyro 495，主频分别为2.84GHz和1.80GHz。相比于1+3+4的核心布局，4+4的CPU架构有更好的性能释放。

并且，8155芯片和8195芯片虽然同样使用Kyro 400系列的CPU，而8195芯片所使用的Kyro 495就是这一系列的旗舰，8155芯片所使用的Kyro 485性能稍弱。

在GPU部分，8195芯片采用Adreno 680核心，算力可以达到1842.5GFLOPS，是8155芯片的1.8倍，这一数值甚至高过了今年高通的旗舰处理器骁龙888的Adreno 660 GPU。此外，8195芯片的DSP采用了Hexagon 690，DSP的算力达到9TOPS，已经超过8155整个芯片的AI算力。

在凯迪拉克Lyriq这款车内，前排有一块33英寸的超长“带鱼屏”，从主驾一直延伸到车辆中控台。

除了车辆前排与一块33英寸的大屏幕，前排头枕后方也有两块娱乐屏幕，后排中央扶手处还有一块控制屏幕。因此，后排乘坐人员也能在出行过程中享受这一娱乐系统。

▲凯迪拉克Lyriq整车娱乐系统

像是这样的前后排多屏娱乐系统，加上凯迪拉克定位更加豪华，车企可以选择性能更强悍的高通8195芯片。

而对于大部分车型，仅有前排娱乐屏幕，8155芯片已经很强大。8155芯片能够支持4块2K屏幕或者3块4K屏幕，完全能够满足前排娱乐需求。

实际上，高通在车机芯片领域的布局还要更远。

就在今年1月，高通发布了第4代骁龙汽车数字座舱平台。与第三代平台相同，第四代平台也包含性能级、旗舰级、至尊级三款定位不同的芯片。并且，这是汽车行业发布的首款5nm制程芯片。

该平台的核心是一颗SoC，内部整合了第6代高通Kryo CPU、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU等核心，整体配置对标旗舰手机SoC骁龙888，可在车内支持多块高清屏幕。内置的AI引擎支持多音区语音交互、驾驶员监测等AI应用。

同时，第4代骁龙汽车数字座舱平台预集成Wi-Fi 6和蓝牙5.2，还能支持无线手机映射系统Android Auto。

▲第4代骁龙汽车数字座舱

此外，这一平台还预集成了具备C-V2X技术的高通骁龙汽车5G平台，可以实现流媒体传输、OTA升级和数千兆级上传与下载带宽。

根据高通的计划，第4代骁龙汽车数字座舱平台将从2022年开始量产，从今年第二季度开始，第4代骁龙汽车开发套件已经出货，届时开发者可以提前针对硬件开发软件产品。

5nm制程芯片开始面向汽车研发，意味着智能汽车的发展步伐已经跟上了移动设备的步伐；同时，高通也用5nm制程，将三星、联发科以及英特尔等汽车芯片新晋巨头们甩在了身后。

结语：汽车芯片迭代推动“新四化”发展

汽车芯片迎来了快速迭代时期，去年高通820A芯片以14nm制程进入车机领域，今年7nm车机芯片8155已经量产，并且明年性能对标骁龙888芯片、5nm制程的第四代骁龙汽车数字座舱平台也即将量产。

与此同时，汽车电动化、智能化、网联化、共享化正快速发展，车企所定义的智能网联汽车正是需要高算力芯片的加持。

在国内，地平线、芯驰科技等企业正加速推进汽车芯片研发，地平线征程芯片的出货量已经超过40万片，芯驰科技推出“一芯十屏”的X9U芯片方案，此前也已实现量产出货。

地平线首席执行官余凯曾经说道，车载AI芯片是智能汽车的数字发动机。这台数字发动机也将在多个驾乘领域推动汽车“新四化”不断发展。