全新i-GMP平台给第七代伊兰特带来了什么

近年来，平台化已经成为很多一线车企在设计研发上的共同选择，随着消费需求的多元化和细分市场的增多，兼容性和扩展性更强的模块化平台逐渐流行起来，这其中除了大众汽车广为人知的MQB平台外，丰田的TNGA平台外，现代起亚集团也在全新一代i-GMP平台的基础上，推出了第十代索纳塔（参数丨图片）、第七代伊兰特、第五代途胜L等车型，其中第七代伊兰特在去年10月份上市，在终端市场今年上半年月均销量超过1万台。那么，全新i-GMP平台有那些技术优势？给第七代伊兰特带来了那些改变呢？

全新i-GMP平台是现代起亚集团的第三代技术平台，全称为“innovative - Global Modular architecture Platform”，涵盖了三个子平台，中小型（K）平台，中大型（N）平台和纯电动（EV）平台，分别对应不同的车型，集成了现代汽车最新的技术研发成果，并考虑到了未来汽车的发展方向以及用户的需求，对设计、安全性、操控性、动力适配性、经济性等多方面进行了革新。

造型设计上灵活度更高

从目前国内基于现代全新i-GMP平台打造的三款车型：第十代索纳塔以及第七代伊兰特、第五代途胜L三款车型看，现代全新i-GMP平台在设计上的灵活性非常的高，虽然三款车型在外观设计上均以 “Sensuous Sportiness (感性运动)”设计理念为基础，但是三款车型在细节上又有着各自的特点。

全新i-GMP平台有着独特的低重心、短前悬的特质，对轴距和后悬的加长，使得2720mm，大大提升了车内的驾乘空间，极大地提升车内空间利用率，同时为第七代伊兰特塑造了更大的后备箱空间，保证了驾乘的舒适性和实用性。

与此同时，全新i-GMP平台将避震器设置成近乎垂直的角度，降低车辆经过坑洼路面时所吸收的冲击量，改善后排的乘坐舒适性，独特的副车架设计将负荷分散到前/后装配支架上，虽然是传统的前麦弗逊后多连杆的悬架结构，但是在提高了强度的同时也降低了噪声和震动，使得第七代伊兰特在座舱的静谧性、舒适性上有了一定的提升。

车身结构有所优化

模块化的平台最大的好处在于车身结构上的统一性，现代全新i-GMP平台优化了车身设计，在车身的主要位置采用超高张力钢材和热冲压工艺，使得该平台下的车辆平均车身强度提升了10%以上，多重骨架结构发动机舱可有效分散车体吸收的冲击力，在车身发生正面和小面积偏位撞击时，能够有效降低对乘客的冲击力，减少对对方车辆的冲撞力度，除了保护己方车辆，对对方车辆的保护也有所增强，实现了利己利人。

在主动性安全方面，现代全新i-GMP平台使得第七代伊兰特能够配备Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，集成了包括FCA 前方防碰撞辅助、BCA 盲区防碰撞辅助、LFA车道居中保持、NSCC基于导航智能巡航控制等在内的安全/辅助配置，当然这些配置只有高配车型才有，但也从另一个侧面说明新的平台给伊兰特带来了一些好处。

与此同时，全新i-GMP平台打造的第七代伊兰特，在悬架系统方面也有了一些优化，前、后悬架的几何结构所有改善，使得第七代伊兰特的反应在敏捷和精准性上有一定的提升。通过动力总成后移，电池等较重的配件移至车体中心位置来优化车辆前后配重，整车在转弯时侧倾更小，运动性能也有所优化。

燃油经济性有一定提升

在全新i-GMP平台上打造的第七代伊兰特，分别有1.5L发动机搭配CVT变速器和1.4T发动机搭配7速双离合变速器的两种动力组合，其中1.5L发动机采用了多点喷射技术，搭配CVT变速箱，百公里综合油耗5.3/5.4L。

而第七代伊兰特240TGDi DCT车型则搭载采用缸内直喷技术的1.4T涡轮增压发动机，搭配七速双离合变速箱，最大功率为103kW/6,000rpm，峰值扭矩211N·m/1,400~3,700rpm，百公里综合油耗5.2L。

与此同时，全新i-GMP平台采用了优化升级的流动控制技术，可以通过调节空气流动，改善第七代伊兰特发动机舱的冷却性能，同时对底盘布局的优化，也有效的降低了风阻影响，提升了第七代伊兰特动力性能及燃油效率。

总结：总的来说，新的平台，给第七代伊兰特带来了一副好底子，在车辆的架构和操控性、燃油经济性上有所提升，使得第七代伊兰特相比前一代车型在造型上也更富现代感，使得其整体产品竞争力在同级别车型中不至于落后太多。