大家好，我是栗子。
极氪001（参数丨图片），出道即巅峰，一片叫好，当初车展现场想近身细看这台车都挤不进极氪展台。而后来，又因为一些营销方面的争议，它也没少挨骂。这波骚操作，确实把我弄迷糊了。我是一个懒得研究配置的人，但我很好奇这台车的驾驶性。正好有这样一个机会，我得去试试！
（关于这台车的具体驾驶体验结果都在视频里哦）
我承认低估了这次试驾活动，以为是一群人抡几台车的常规试驾活动，结果到了现场才知道——一个人，一台车，一整天，两种场景。嚯，这是我喜欢的安排！
我选择由浅入深，从最简单粗暴的环节开始——直线加速和紧急制动。由于这个阶段的工程车只能使用ESC ON的状态，所以0-100km/h加速成绩测试没有意义。因为一旦系统检测到车轮打滑，动力就会被限制。
那么，我该试什么？厂家说这台车连续8次全力加速性能无衰减。好，我就试试连续10次。在视频中，你可以看到这台车的电池电机在高负荷情况下的耐久表现以及最终测试成绩。同样，在这个环节也暴露了一个小问题，请认真看视频吧。
接下来是绕桩测试：包含了蛇形绕桩和一个类麋鹿测试。2.3吨多的车重，是不可忽视的重量，但放在电动车的语境里，这是个再正常不过的数字。工程车用的是螺旋弹簧式的传统避震器，阻尼不可调，空气悬挂+CCD电磁减震的套装目前还在内部测试中。
这个环节的惊喜在于ESC ON状态的车尾动态。ESC ON允许车尾有一个滑移，这个滑移是有乐趣的，而不会让人产生“失控”的惶恐感。而后ESC开始介入，介入的过程很柔和，以一个线性的状态把车子的滑移动态削弱，回到轨道上。这是一个屡试屡爽的状态，我要给好评。
避震器的压缩和拉升，也在合理范围内，动作干净。我觉得这套不可调阻尼的避震器，已经足够面对常见的动态驾驶了。至于未来的单腔室空悬和CCD电磁减震，我感觉要和这套传统避震器形成足够大的优势差异，还挺难的。或许这也是工程师一直还在调教的原因吧。
最后是开放道路试驾环节。在这个环节，车辆静谧性、车内空间感、座椅舒适性、悬挂滤震效果以及在长弯的支撑表现都可以得到很好的验证。对于高性能的动力输出，我也有一些自己的看法，这些都在节目的后半段和大家进行了分享。
总之呢，如果你关注极氪001，持币待购或是已经订车了，我觉得这期节目具有相对参考价值，当然仅限于驾驶性层面。
目前这批工程车是把驾驶性部分做到了尽可能接近于量产车的状态，而其他方面（比如车机、辅助驾驶）都还没有开放测试，也希望大家对节目内容的局限性表示理解。
所以，要不要冲极氪001，要不要冲第一批呢？你怎么看？我也会在节目最后分享我的观点。
对于极氪001这台热议度极高且褒贬不一的国产车，你有什么看法呢？
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