盘点上半年销量最惨的9款轿车，曾经的神车为什么不香了？

数据显示今年上半年国内狭义乘用车累计销量达到994.3万辆，同比增长28.9%，因2020年上半年疫情影响去年销量基数低，绝大多数车型同比都迎来大幅增长。不过，依然有不少新车乃至过去热销的热车跌落神坛。

（以下数据均来源于中汽数据中心的上险量）

高尔夫 销量34753辆 同比下滑7.71%

全球销量近4000万，2003年自一汽-大众引入国产曾连续73个月保持细分市场销冠，大众高尔夫不仅是一代神车，更是某些年轻人第一次接触改装、玩车的信仰。

奈何风流总被风吹雨打去，今年1-6月高尔夫累计销量仅有34753辆，同比下滑7.71%，月均销量5792台，是上半年轿车榜前四十位中唯二出现下滑的车型。

高尔夫的跌落神坛，一方面是水土不服，两厢车在中国市场的生存空间越来越窄；另一方面8代高尔夫的焕新差强人意，除了现阶段优惠少价格高企，关键是产品力并没有超出期待，很多粉丝仍对未引入国内的大众EA211 1.5T EVO耿耿于怀。

菲斯塔 销量9546辆 同比下滑68.09%

曾经的小甜甜，如今的牛夫人。

2018年上市的菲斯塔一度被视为北京现代崛起的希望，而菲斯塔也十分争气，在优惠少的前提下，凭借着高颜值和高性能曾连续多月销量破万，成为北现的支柱。

可惜随着全新伊兰特、名图、索纳塔的上市，菲斯塔再不复往日在北现体系内的“恩宠”，上市三年除了配置小幅升级，设计、三大件并没有改变，与此同时又保持着曾经“心比天高”的优惠政策。可以说菲斯塔惨败的背后，既是北京现代混乱的产品体系，也是江河日下的品牌力导致的结果。

凯酷 销量7171辆

去年9月上市的起亚K5凯酷没有同比销量，但参考去年9-12月凯酷1.75万销量、最高5千的月销，今年1-6月7171辆的成绩是不折不扣地大跌。

凯酷的高开低走和产品力、定价关系不大，东风悦达起亚已经给出了最大的诚意，问题的关键有两点，一是内耗，高层的更迭影响了起亚的军心，进而影响到营销和渠道；二是起亚的品牌力，过去扎根中低端市场的起亚想要向上，主攻15万以上的中高端轿车市场，并非一朝一夕之事。

凌派 销量17860辆 同比下滑55.94%

三缸终究是套在各大车企头上的魔咒，即便是本田也无法破除。

有一说一，除了三缸之外，凌派的综合实力还是很能打的，尤其是2730mm的轴距加上本田“空间魔法师”的设计实力，一款A+级家轿营造了不输凯美瑞等B级车的大空间。但是，空有一身武力的凌派，老款三缸机卖不动，去年焕新的锐·混动车型，和同级轩逸、朗逸、卡罗拉相比价格又偏高，今年上半年销量直接腰斩也就并不意外了。

大众CC 销量10373辆 同比下滑0.08%

曾经的最美大众，变成了如今的“最难大众”。

在一汽-大众体系之内，CC是销量最低的大众轿车，甚至于上半年有个别月销量还不如迈腾PHEV，1-6月勉强破万，月均销量不到两千。

是CC价格高了吗？并不是，目前CC的优惠在2-3万左右，实际起售价降到了22万左右；是实力不够？其实，无论掀背设计还是7秒级零百加速，产品力都无可挑剔。那问题就出在定位上了，CC的尴尬在于高不成低不就。

20万的预算，想要好看的设计，天籁、雅阁、阿特兹都不输CC，但价格更低；到了25万的预算，还买什么CC，奥迪A4L不香吗？

名图 销量4259辆 同比下滑72.68%

北现现代过去有多辉煌，今天的名图就有多惨。

在2016年北京现代达到顶峰114万的时候，名图当年贡献了近15万台销量，是彼时北现除索纳塔之外，单价和利润最高的一款轿车，地位不言而喻。可接下来随着北现影响力的急转直下，最先遭受打击的就是这款售价“最高”的轿车。

紧接着，北现似乎也放弃了名图，2017年-2020年，连续4年未曾大改款的名图慢慢被大众忘记，直到今年3月全新一代名图以13.38万的高价上市。一方面如今的北现撑不起这个定价；另一方面在亚洲狮、速腾面前，名图知名度、实力也都不够，半年仅销售4259辆新车理所应当。

英菲尼迪Q50L 销量2493辆 同比下滑34.89%

BBA“猛虎下山”式的下压，受影响的绝不仅限于大众、丰田这类一线合资，二线豪华沃尔沃、英菲尼迪压力更大。

和“34C”定位相同的英菲尼迪Q50L并没有享受到消费升级的红利，尽管售价一降再降，上半年只销售了2493辆，不到3系、C级们单月销量的零头。二线豪华品牌的悲凉，由此可见一斑。

宝骏E100 销量6002辆 同比下滑41.76%

和五菱宏光MINI EV定位相近的宝骏E100，销量却完全不在一个层级，今年1-6月宝骏E100销售新车6002辆，同比下滑了41.76%。

除了被宏光MINI EV抢占了大部分市场外，宝骏E100 5万左右的起售价也相对偏高了。对于微型电动车市场来说，有一个爆款宏光MINI EV就够了。

极星2 销量150辆

最近半年，极星真的很拼，不仅新增了双电机长续航版，来提升性能和续航实力，还进一步将售价拉低至25.28万起，真正和特斯拉Model 3站在了同一起跑线，但销量却仍不见起色，1-6月累计销售150辆，不到Model 3单月销量的零头。

极星2卖不好，最大的原因还是没有特色、没有独到的亮点，更没有打响品牌，无论是比设计、拼自动驾驶技术，还是比性能和续航实力它都不是特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉的对手。在电动车市场，没有特色就只能“泯然众人矣”。