雷达财经出品 文|彭觉莹 编|深海
7月28日，哈啰出行申请撤回赴美IPO计划。对于哈啰出行对此回应称：“将根据国家监管要求和资本市场环境，适时推进IPO事宜。”
雷达财经注意到，今年4月份，哈啰出行正式向纳斯达克提交了招股书，拟通过上市最多募资1亿美元，瑞信、摩根士丹利及中金共为联席保荐人，募集资金将用于一般企业用途，包括用于增强和扩大业务产品，支持研发等。
哈啰出行于2016年9月在上海成立，从用户最熟悉的共享单车业务起步，目前主要提供共享两轮车服务及新兴本地服务等。
据艾瑞咨询数据显示，截至2020年12月31日，哈啰出行在中国300多个地级以上城市提供共享两轮车服务，成为中国和全球最大的共享两轮车服务提供商，仅在2020年就提供了51亿次自行车和电动自行车骑行。
成立后，公司连年亏损。据招股书数据显示，哈啰出行2018年、2019年、2020年的净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元和11.34亿元，合计亏损近50亿。
（图片来源：哈啰出行招股书）
目前，哈啰单车的共享单车业务成本居高不下。2020年成本达51.35亿元，占总成本比例达93%。从成本的构成来看，折旧费用占据较大比例。哈啰近3年折旧费用分别为17.26亿元、20.93亿元和24.73亿元，其中大部分来自共享单车。
据招股书数据，2018-2020年哈啰出行用来购置新共享单车及电动自行车的费用分别为42.52亿元、23.33亿元和40.26亿元，合计超过百亿。
（图片来源：哈啰出行招股书）
从招股书中可以看出，哈啰出行近3年经营活动产生的现金流完全不足以支撑的运营与扩张，2018-2020年哈啰出行经营产生的现金流分别为2.94亿元、11.68亿元和21.98亿元，合计约36.6亿元。
据招股说明书，哈啰出行一般及行政开支从2019年的4.66亿元增加65.1%至2020年的7.70亿元，占收入的百分比从2019年的9.7%略增至2020年的12.7%；研发费用从2019年的5.015亿元增加36.0%至2020年的6.82亿元，占收入的百分比从2019年的10.4%略增至2020年的11.3%。
（图片来源：哈啰出行招股书）
哈罗的钱还有一部分用于探索新业务。去年社区团购风口正劲时，哈啰推出的社区团购业务“哈啰惠生活”，不过在入场大半年后被曝出已经放弃。
近期科技巨头跨界“造车”形势火热，哈啰也宣布造车，不过瞄准的两轮电动车。据媒体报道，哈啰近日发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统，号称要做电动车界的安卓。同时还推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车产品。
而在本地生活方面，哈啰依然保持小规模试水。比如在成都等地推出自有品牌住宿业务“哈啰小旅馆”和“哈啰酒店”。
公司能够维持，主要以来融资。据天眼查数据，哈啰此前经过8轮融资，总额将近100亿人民币。在这8轮融资中蚂蚁金服领投或者跟投5轮，目前，蚂蚁金服已成为哈啰出行的第一大股东，持有5.84亿股，占比36.3%，而哈啰出行创始人兼CEO杨磊持有1.66亿股普通股，占股10.4%。
据中国人民银行征信中心的一份文件显示，2019年12月4日，哈啰出行的运营主体上海钧正网络科技有限公司，已将所有单车资产(共计717万辆)抵押给上海云鑫创业投资有限公司(蚂蚁全资控股)，期限为三年(2019年12月4日-2022年12月3日)。
据招股书显示，截至2020年12月31日，哈啰的现金及现金等价物仅8.25亿元，仅能支撑其约半年的亏损。
有分析认为，哈罗取消赴美上市后，急需开展新的融资，以填补资金缺口。如果融资不畅，不排除削减业务规模。
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