真正懂车的玩家往往没啥流量，千万大V却是吹牛皮。
短视频在泰哥看来就是个照妖镜，带个劳保手套穿个工装就秒变“汽车维修专家”。虽然说大部分博主都是分享干货为主，但也防不住那些张口就来蹭流量“投机倒把”份子。
前几天泰哥就看到了2个视频，一个是某汽修行业的博主拿着俩切开的机滤说，现在市面上几乎买不到正品机滤，大部分人用的都是褶皱滤纸的“假机滤”。而另一个博主和车主分享提车时如何检查车况的视频，说轮胎必须和新车出厂对上，排气管不能有黑色积碳等等。
这俩视频都是说的煞有其事，要放在泰嫂这样的对汽车一知半解的小白上，讲不定就直接信了。所以今天打算就来和老爷们具体聊聊，这些某音博主到底说的是对是错！
千万大V教你验新车
绝对能让车主提不到新车
提新车这件事对于许多车主老爷们来说，是一件让人开心却又十分担心的喜事。
一方面想着自己第二天就能开着新车上路就美滋滋的心情，另一方面又看到网上各种刚提新车就出各种故障的新闻：“什么提车15分钟车轱辘掉了的、新车里养个蚂蚁窝、新车隔天电瓶报废的、买了新车发现是二手的” 比比皆是。
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倍速
泰哥觉得最奇葩就是刚提车就“断轱辘”的奔驰
于是提车前的检查就显得非常重要了，于是网上各种教车主如何检查新车的实拍就成了热门，只不过。。。。有些千万粉丝的某音大号却是一本正经的胡说八道。
今年的6月23日这位某音汽车大V发了一期新车检查的内容，当中涉及到了制造日期检查“库存车”、检查新车轮胎生产日期、摸排气管检查发动机故障、仪表公里数检查、机油检查、玻璃检查等。
看着都是一本正经的检查项目，然而这位大V却是各种胡说。
泰哥这就把它掰开揉碎了跟大家好好侃侃~
视频一开始这位博主告诉我们要先检查车上的铭牌信息，说根据车辆铭牌上的出厂日期，可以判断所提的新车是否为库存车。说是根据出厂日期国产车出厂3个月，纯进口车出厂超过6个月都算“库存车”，车主可以尽量不要提这样的新车。
其实很多车主对于库存车还是蛮反感的，但要说出厂3个月都属于库存的话，那基本上除了那些跑量的热销车外，其他车基本全库存了。泰哥具体来和老爷们分析一下这种不靠谱的言论为什么经不起推敲。
国产车从下线停放到上车转运到4S或者二级门店，这当中流转过程差不多就要快一个月了，然后遵循先进先出原则，给到客户手上理想情况下也是出厂2个月左右了。
而进口车更是如此，从制造厂下线船运到国内下线二次转运到销售环节，起码是3个月左右。然后进关二次转运到达4S或者二级门店进行销售，差不多已经4-5个月过去了。
其实针对库存车这个说法，国内法规明确多久没卖掉算库存，唯一可以参考的是行业内大家约定俗成的库龄是，国产车是出厂6个月以上、进口车出厂超过1年，而这个标准就是因为车辆露天停放都会有一定的老化，4S自己都会在超库龄前自己消化掉或者打折出售，不会留的太久。
至于后面说的轮胎生产日期要和出厂日期对上、公里数超100公里机油发黑就是试驾车、什么摸排气管有没有碳粉看烧机油的等。。
说实话4S但凡动心思骗你，这种老掉牙的检测手段哪个店随随便便搞不定的？
不信？一条条怼你！
原厂轮胎怎么保护？很简单，用塑胶膜直接把车轮包起来保存呗！人家做超跑租赁的直接原厂胎卸了换胎跑，卖车再把原厂胎放上去，改表就说只开了几千公里。
公里数超一百就是试驾车？直接改表不就结了，OBD一插2分钟搞定，4S还有数字证书呢！正大光明改，还用你看？
机油那就特别扯了，只要机油在发动机里面运转超过1分钟，机油肯定变黑，反而机油尺拔出来机油干干净净，那才是真的扯呢！
摸排气管这个就特别扯，加油站惯用套路还成了提车检查了。现在新车基本国六摸出黑粉只能说这车没有GPF，其他啥都证明不了。
所以说这种所谓的新车提车视频拍着有啥用，就跟网上学烧菜一样。看着5星级酒店的厨师的菜做起来都不难，但你自己上手就是烧不出人家那个味道一样。
某音博主“真假机滤对比”
正品说成劣质假货，锯末却成顶级机滤
视频里某汽修行业“大V”说真假机滤拿在手里看起来外观一样，但内在完全不同。如今大多数人用的都是假机滤，里面拆开后可以看到褶皱滤纸。
而真正的优质机滤切开后，可以看到里面的滤芯材质，是棉花+木屑。棉花提供优质过滤而高密度木屑提供强力吸附，而且厚度大不会坏。——此外劣质机滤用久了里面会破损，而优质机滤则完全不会……
然而实际上呢，这家伙说的和屁没啥区别！
只要你但凡去过车展看过机滤模型，你就知道即便是国际大厂的机滤，曼牌、马勒、美孚、紫皇冠、方牌、维克斯、博世、电装、欧菲、索菲玛……任何国际上叫得出名的真正大牌机滤，拆开都是这位所谓的大V博主口中的劣质机油滤，满满的一圈都是过滤纸。
这个是曼牌的滤芯哟~
那么我们反过来说，如果这位博主说的机滤里面使用木屑和棉花过滤效果更好的话，那这个机油压力相比褶皱滤纸高出不少，原厂让你用褶皱纸你用“堵死人”的锯末木屑滤芯，机油岂不是统统跑到旁通阀去了？
滤纸破损哪有横向切口，都是纵向凹槽部分撕裂直接成渣渣
那么问题来了，市面上到底有没有木屑滤芯呢？答案是没有！
传统的机油滤芯其实只根据过滤材料进行分类，大致为3种：
传统滤纸：
用“全固化滤纸”制造。什么是“全固化”你就把它想做在滤纸中增加了酚醛树脂作为固化剂。这种滤材最大有点就是价格便宜，但寿命却相对较低——目前国内99%的机滤都是这种（包括新车出厂也是如此）。极限寿命在1.3W公里左右。
曼牌、马勒都是纸滤芯的标杆
玻纤滤纸：
在传统酚醛树脂滤纸中加入一定比例的玻璃纤维作为“骨架”。这样一来可以有效解决由于酚醛树脂软化之后导致的滤纸变形甚至破损问题，极大程度减少了机油滤芯失效的问题。（滤材即便破损也不会出现在褶皱凸起端，一般在过滤凹槽位置）
寿命能一般在1.5W公里左右出现一定的衰减。
半合成已EP为代表（曼牌代工产品）
全玻纤滤芯：
这一类滤芯目前是最顶级的机油滤芯。滤纸采用纯玻璃纤维无纺布作为滤材。由于玻纤无纺布材料本身较软，需要硬质物体固定，所以这类滤芯都有一层不锈钢网固定，保证玻纤滤材不会变形损坏，寿命能达到2.5W公里+。
全合成以方牌 XG、WIX XP为代表
你说这位某音博主，拿着这种机滤做视频科普，泰哥真不知道这是哪来的勇气和脸面录这样的视频。一个开汽修厂的挑战市值上亿的滤材集团。招个工程师的要求至少都是出身985/211重点大学，硕博起步的科班人士，还有海外名校学成归来的高端人才。
一个开汽修厂的老板跑上来拿个老GL8的报废机滤还剪坏说这是劣质机滤。
泰哥真的没搞懂这事存心拉流量找喷还是觉得人家滤材厂家好欺负么？
可以说是茅坑里面点灯，急着找X......
最后说俩句
如今短视频顺应了碎片化时间，各种知识科普和各种声音都有，自然也是龙蛇混杂。石墨烯、生物基、量子力学、空气能车、木屑滤芯、生物电池、加水能跑……搞得所有知识都能够在几分钟之内讲完讲透。
看看哪里都对，但哪哪都不会~为什么呢？
泰哥初中时喜欢的一部动漫就说过一个道理：等价交换便是世界。
人没有牺牲就什么都得不到，为了得到什么东西，就需要付出同等的代价......这就是炼金术“等价交换”的原理........ 真正知识是一定要付出高额的代价来获得的，不是你买一本书看一遍视频就能学到的，你要么堆大量的时间去学习实践，要么付出高额金钱去请教演示。
欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。
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