新能源汽车的赛道上，可谓群星闪耀，既有比亚迪、长城等传统车企，也有蔚来、理想等造车新势力，更有百度、小米等互联网公司。
入局电动汽车的玩家日益增多，对造车人才的需求也随之高涨。加薪抢人大战已经开启。为了抢人，有的老板连续面试12个小时，有的开出11万月薪，还有的开出了充满诱惑的股权激励条件。
在这一轮抢人大战中，小米等互联网公司，携资本之势，对传统车企的造车精英展开了“金元攻势”，为了抢人毫不手软地加薪送股权。那么，在抢人大战中，哪类人才更受资本青睐？传统车企又如何留住人才？
新玩家的“金元攻势”
在电动汽车的时代风口上，小米、百度等互联网公司纷纷下场，这让原本就稍显拥挤的赛道变得竞争更为激烈。新入局者财大气粗，凭借资本大肆抢人，引发了整个行业的新一轮人才争夺战。
对于新入局的玩家来说，组建团队的最好方式，就是从其他公司挖人。今年上半年，小米、滴滴等互联网科技公司，纷纷上马造车项目，也对行业里的专业人才展开了疯狂的“金元攻势”。
科技公司入局抢人可以分为两大类：其一是高管；其二是专业人才。
有报道称，雷军计划以股权加工资共计10亿元薪酬挖角吉利原副总裁，负责小米整车研发等工作。滴滴则对另一传统车企副总裁级人选开出200万元年薪。有媒体报不完全统计发现，截至6月15日，国内车企今年高管团队人事变动至少已发生80起，涉及车企高管75人。
除了高管，一些专业人才也备受追捧。据报道，由百度和吉利共同成立的集度汽车CEO，目前大部分精力都用在招聘上。他曾经一天之内连续面试12小时。为了抢到人才，这些财大气粗的新入局者，给出了远超行业平均水平的薪水。有报道称，蔚来为了招到智能人机交互的首席系统架构师，开出11万元的月薪。
手握100亿元造车资金的小米，更是大小通吃，在挖角高管的同时，也发布了大量自动驾驶领域的相关职位。雷军曾经表示，“小米有一万多人的研发团队，今年预计还会增加5000人。”据报道，雷军给汽车人才开出的现金工资比市场上同岗位平均水平高出二到三成。
传统车企的应对之策
面对互联网科技公司咄咄逼人的抢人姿态，以比亚迪、长城汽车为代表的传统车企也是积极应对。相对于新玩家的加薪抢人策略，传统车企的应对法宝就是以股权激励留人。
长城汽车董事长魏建军表示，将持续进行研发的大投入，未来5年累计研发投入将达到1000亿元。这其中，留人是重要一环。作为传统车企巨头之一，长城汽车积累深厚。为了留住人才，今年5月，长城汽车发布了史上最大规模的股权激励计划，授予对象占员工总数的16.89%。
对于此次股权激励方案，长城汽车旗帜鲜明地表示，此举旨在推动员工由打工者向合伙人的转变。当然，用股权激励留人的，不止长城汽车。在此之前，广汽、长安、上汽等国有车企都曾经推出过相应的股权激励方案。传统车企推进股权激励，根本目的还在于进一步建立、健全长效激励机制，从而吸引和留住优秀人才，让员工与公司成为一个利益共同体，谋求企业更长远稳定的发展。
在对研发人才追逐的背后，折射出中国汽车产业颠覆性的转变。目前来看，中国车企研发人员学科背景整体偏硬，属于传统的机械类，而软件类人才占比偏低。在软件定义汽车的时代，自动驾驶与感知算法的人才更受欢迎。
有数据显示，今年以来，汽车行业中自动驾驶研发、智能座舱设计等岗位的需求同比增幅超过1.8倍。据统计，今年上半年，新能源汽车行业岗位需求量前十排行榜上，感知算法、AI、自动驾驶算法工程师占据一半的席位。
有业内人士认为，在车企向电动化、智能化转型之时，各种玩家的人才队伍不再围绕着燃油车展开，代之而起的对新能源汽车所需的新技能和新知识人才的渴求。
毫无疑问，抢人是解决目前整个行业人才短缺问题的短期之策，这只是盘活现有的存量人才。长远来看，培养行业所需的高技能人才，还得靠高等院校。好在，目前不少高校陆续对专业和课程做出调整，增设了智能车辆工程等特色专业。
头条菌相信，随着高校加快推进专业体系的改革，汽车行业抢人大战或可告一段落。
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