北京CBD及周边地区，一条地下轨道交通大动脉正从规划变为现实。7月26日，北京日报客户端记者探访正在建设的28号线获悉，首座车站光华路站近日已经正式开挖，即将进行主体结构施工。
“28号线就是此前规划中的CBD线，但服务范围已在先前基础上有所扩展，长度也增加了。”市发改委相关负责人介绍，28号线将设9座车站，其中5座车站可以换乘，建成后将极大缓解CBD及北京东部地区地面交通和10号线等地铁线路运营压力。
9站中5站可实现换乘
北京市轨道交通28号线（原CBD线）工程线路起点位东大桥站，终点为广渠东路站，线路沿朝阳门外大街、针织路、北京东站、茂兴西街、广渠路敷设。
规划显示，线路全长8.1公里，全部为地下线，全线共设9座车站，自北向南分别为：东大桥站、京广桥站、光华路站、核心区站、大望路站、北京东站、大郊亭站、广渠路站、广渠东路站。
这9座车站中，有5座换乘站。其中，东大桥站可以换乘正在建设的17号线、22号线（平谷线）和已经通车的6号线；京广桥站可换乘22号线，并通过一条换乘通道连接已经通车运营的10号线金台夕照站；光华路站可换乘规划中的R4线；大望路站可换乘1号线、14号线以及规划中的R1线；大郊亭站可换乘7号线。
“东大桥站和京广桥站都可以与平谷线换乘，平谷线和28号线的这两处车站是同步建设。”建设方京投公司所属轨道公司相关负责人说，东大桥站和京广桥站是叠落车站，上面是28号线车站、下面是平谷线车站，未来换乘更加方便。值得一提的是，此次平谷线东大桥站至京广桥站约2.2公里线路将纳入该项目，同步实施。
一半出入口融入周边建筑
市发改委透露，项目9座车站均位于地下，未来结合周边地块条件，超过一半出入口可实现与建筑一体化结合，乘客可以出了地铁进楼宇，感受“无缝衔接”的便捷进出站体验。建成后，将有力分担区域线网压力，助力解决周边市民的出行难题，缓解区域交通拥堵。此外，还将借助智慧乘客服务、智慧指挥调度等功能，推动本市轨道交通服务智慧化、精细化。
据介绍，28号线设置车辆基地一座，位于广渠东路仓储用地内。同时，这条线路的列车系统为6辆编组直线电机，最高时速80公里／小时。
直线电机系统与北京大部分的地铁列车系统并不一样。此前，28号线曾考虑过使用首都机场T3航站楼里通行的APM线小火车模式，但APM线载客能力较低，无法满足CBD及周边区域的客流。而直线电机系统的载客能力明显高于APM线、且为6辆编组，虽然不如普通地铁，但能基本满足区域需求。
“之前，北京地铁首都机场线已经采用了直线电机系统，28号线的车辆沿用了首都机场线车辆相关参数尺寸。”轨道公司相关负责人说。
衔接北京东站 可换市郊铁路
从CBD线“升格”为地铁28号线，其中一个关键因素就是线路延伸至北京东站，可为后续北京东站提供保障。建设方相关负责人说，地铁28号线北京东站的方案目前还未最终敲定，“但无论哪种方案，都可以实现站内换乘，方便旅客出行。”
也就是说，这条线路将衔接城市轨道交通、市郊铁路与国铁线路项目。记者获悉，除了通过5个换乘站与多条城市轨道交通线路衔接，同时还将在北京东站连通城市副中心线、东北环线等2条市郊铁路线路，进一步完善区域线网。
“28号线斜穿CBD地区，项目建成后，将打通地区连接，加密交通线网，进一步优化轨道交通供给，同时推动轨道交通与城市空间集约高效、融合发展。”市发改委相关负责人说，这条地铁线平均站间距约1公里，为全市轨道交通网最小平均站间距，串联了CBD区域的大部分主要办公区、城市居住区和重点功能区。
轨道交通28号线工程共划分为9个标段，目前有5个标段已经进场施工，在施的3号标段进展最快。按照计划，年内大部分车站将实现进场施工。但由于施工场地狭窄、地下管线密布、地下结构复杂等原因，28号线整体建设难度较大，目前还并未敲定最终的通车时间。
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