巡游定制公交解最后一公里出行痛点

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线上约车、最快1分钟响应、购买周卡单次乘车价格只需1元……近日，北京公交正式在望京地区推出“巡游定制公交”服务，极大解决了上班族的短途出行需求，成为上班通勤的“新宠”。

据了解，目前巡游定制公交在望京地区设有十余个站点，乘客可在这些站点中自由选择上下车区域。而车辆在行驶过程中可通过算法自动匹配沿途订单，基本实现了地铁站到写字楼的“门对门”服务。
1分钟响应巡游定制公交人气十足
7月13日17时50分，在北京市朝阳区阜通西路（望京SOHO中心）的公交车站点，一辆红色的巡游定制公交准时驶入，在此等候的乘客有序地刷码上车，不到1分钟的时间，车上就坐满了14名乘客，随即出发前往附近的地铁站。
记者了解到，望京区域商务楼宇众多、上下班人员规模庞大，而且瞬时人流量也非常大，交通出行需求较高，目前上班族以地铁＋共享单车及步行的出行方式为主。据测算，从14号线阜通地铁站到融科橄榄城、绿地、阿里等公司的路程大概有2公里，步行需要10～20分钟，骑共享单车虽然能减少一定时间，但放置单车的地方毕竟有限，往往会出现“人抢车”的场面。
显然，单凭市场的力量，不足以满足该地区上班族的出行需求。而巡游定制公交的出现，是以更具针对性的措施，来解决上班族遇到的烦心事。
“我在望京SOHO办公，虽然距离阜通地铁站仅1公里左右的路程，但炎炎夏日之下，走十几分钟到公司，肯定会满身大汗。骑共享单车虽然也是一种很便捷的出行方式，但望京地区早晚下班高峰人流量，多数情况下，共享单车是紧缺的状态。现在推出的巡游定制公交给我们的出行带来了更多元的选择，也缩短了通勤时间。”乘客王娟娟告诉记者，近期，在早晚高峰时段，她经常能看到红色“小巴”穿梭在望京的街道，了解后才知道是巡游定制公交，于是就预约试乘，没想到会如此舒适便捷。
目前，巡游定制公交的运营虽处于初始阶段，但却是人气十足。对于巡游定制公交的乘坐体验，大部分乘客纷纷表示较为满意。例如，相比常见的公交车，巡游定制公交显得更加小巧，在容易拥堵的区域更为机动灵活，而且车内座位密度较小，软包座椅坐起来十分舒服，还配有USB充电接口，就像打了一辆私人“专车”。
“我自己包括身边不少同事都已经购买了乘车周卡或月卡，一般情况下，我们会提前1天在App上预约上车点、下车点以及乘车时间，或者是在当天快下班或者快出地铁时预约车辆。缴费成功后，不到1分钟就会收到短信通知的车辆编号等信息，乘车时扫描二维码即可，整个过程十分快捷。”据陈先生介绍，之所以被红色小巴“圈粉”成为固定乘客，一方面是因为巡游定制公交的乘车成本比较低，平均每次乘车仅需2元，空调、USB接口等设计也比较人性化，再不用怕“日晒雨淋”；另一方面是约车响应快，车辆到达的准时率非常高，而且几乎间隔5～6分钟就有一个班次，不用担心等车时间长的问题。
定站不定线“弹性公交”打通最后一公里
据介绍，巡游定制公交在区域范围内提供1分钟响应、动态发班的“区域巡游”服务。市民通过平台下单后，系统将根据用户出行时间及上下车站点安排车辆，短途接驳至地铁站、写字楼、购物中心、社区、学校、公园等目的地，同时具有高峰期走公交专用道的优势。另外，巡游定制公交的最大特色还在于“定站不定线”，即行车路线不固定，如果预约的几位乘客上下车点位一样，系统会生成一个新的路线，而且车辆行驶过程中可以通过算法自动匹配沿途订单，最大限度提高车辆利用率。

毋庸置疑，创新性地引入巡游定制公交业务，正是切中了商圈、写字楼聚集地区高峰期打车难的痛点以及上班族的短途出行需求。目前，望京区域的巡游定制公交站点已设有望京西路、花家地西里西站、花家地西里、南湖中园二条、地铁阜通站、阜安西路（望京SOHO）、融科橄榄城、绿地中心、地铁望京东站、望达路、望达路南口、国风北京利星行广场东门、阜安东路、溪阳东路东口、利泽东街东口等。
据北京定制公交相关负责人透露，下一步将根据用户需求，增加巡游服务区域，增设景区、就医等多元化服务场景，让预约出行成为一种生活方式，并将持续优化服务体验及产品功能。
在业内人士看来，巡游定制公交具备更舒适的体验与针对性。依托数字化、智能化的优势，利用线上约车、算法自动匹配沿途订单等新技术，巡游定制公交所提供的服务更为精准，给乘客出行更多的选择自由，最大化地满足了乘客的出行需求，而在价格层面的普惠性以及高峰期走公交专用道的优势，比自驾车出行更方便、更快捷，有效地降低了乘客的出行成本和时间成本。
大范围推广具有局限性
实际上，早在2013年北京地区就开始“定制公交模式”的探索，随后各地不断涌入新的定制公交产品，如深圳于2014年试水的2条定制公交线路，凭着准点、耗时短、价格亲民的特点获得乘客赞誉；贵阳在2015年7月开通了第一条定制公交班线，这一尝试吸引了包括各互联网企业和各地公交公司的争相效仿，从而实现了“互联网＋公交”出行模式的重大变革。
定制公交服务模式介于常规公交和出租车之间，达到一定的人数即可成团。其中的网约定制公交，为了保证乘客舒适度，采用“一人一座”的服务机制和“点对点”的营运方式，只停靠乘客预订的小区门口和写字楼区域，与传统线路相比大大提升了运行速度。
不过，在各地大力推广“定制公交模式”的过程中，定制公交却遭遇了“叫好不叫座”的尴尬，推广并未达到预期效果。

“定制公交存在难以突破的核心问题，就是相较于其他出行方式，定制公交并不灵活，一般要按照公交公司设定好的路线运行，而且只能在规定时间、规定地点上车。而巡游定制公交则要有大数据的辅佐，可以根据上班族的出行及乘坐习惯进行多维度、多元化定制，能有效解决上下班人群从公司到地铁‘最后一公里’的问题，是定制公交满足乘客多样化需求细分出的一种模式。”在中国公路学会客车分会高级顾问裴志浩看来，作为针对个性化需求推出的出行服务，巡游定制公交能够有效满足出行市场中未被关注的一部分需求，同时具有高性价比、乘坐舒适等优势，而且同样具备公益属性。如果其他地区也有相似的需求和应用条件，同样可以将这种模式进行推广。综合来看，巡游定制公交具有一定的发展前景，但大范围推广仍存在一定的局限性。

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