近日国家发布《中共中央 国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》（以下简称《意见》）新政，强力支持湖北城市发展，分别提到武汉、荆州、宜昌、襄阳、鄂州五个城市。其中地市类最大亮点是：荆州获得支持建设国家示范区，宜昌排在省会城市之后，襄阳被确定为区域第八城。
《意见》写到，加快郑州、长沙、太原、宜昌、赣州国家物流枢纽建设，支持建设一批生产服务型物流枢纽。这句话表明物流枢纽有多种，要结合宜昌长江通道优势尽快建成枢纽，再择优选择一些具有潜能的非水运强市建设以陆道为主的生产服务型物流枢纽。透过宜昌排在省会后边还可以看出，宜昌的地位还是比较高的。
据了解，宜昌正全力冲刺国家物流枢纽建设，将在2022年基本建成。建成后，宜昌全社会物流总费用与GDP的比率下降至14%，物流业增加值550亿元，将高效服务于国内、国际双循环，架起中部地区开放通道新“立交桥”。
宜昌市交通运输局表示，三峡船闸的货运量在2011年便已饱和，近10年还在逐年增加，针对超过船闸设计能力的货运“缺口”，宜昌以“大分流、小转运”方案来解决。联动沿江省市合力降低物流成本，争取三峡翻坝成为国家战略，瞄准长江一流内河港口，规划总投资105亿元，新增港口吞吐能力3200万吨，全面建成国家物流枢纽“亿吨大港”。今后五年，宜昌还将推动呼南高铁、沿江高铁和焦柳线重大交通干线，完善铁路、公路、水运、航空、管道油气多式联运枢纽建设，落实长江经济带发展战略，联结长江中游城市群、长株潭城市群和成渝“双城”经济圈。
《意见》写道，加快武汉、郑州国家中心城市建设，增强长沙、合肥、南昌、太原等区域中心城市辐射带动能力，促进洛阳、襄阳、阜阳、赣州、衡阳、大同等区域重点城市经济发展和人口集聚。结合全文理解，襄阳被列为中部地区第二梯队，位居重点城市这一类的第二名，归纳为被确定仅次于武汉等七市的中部第八城。
2012年开始，襄阳就已布局国内国际物流枢纽承载城市建设。2018年“升级”为汉江流域区域物流中心。2019年入选生产服务型国家物流枢纽布局承载城市。2020年，集全国性铁路物流节点城市、国家公路运输枢纽城市、国家物流枢纽布局城市、全国二级物流园区布局城市、国家二级快递专业类物流园区布局城市、内河主要港口等交通类殊荣于一身的襄阳，在全国性综合交通枢纽的基础上，提出建设骨干型全国综合交通枢纽。
目前，襄阳正在从全国性综合交通枢纽向骨干型乃至国际交通枢纽城市提升能级。在襄亚欧陆路和襄沪、襄浙、襄粤、襄桂出海等通道的基础上，打通汉江、唐白河、唐河、白河等江河互通网络，部署跨国飞机运输，优化延长铁路线并扩大货运站点（如修建唐白河铁路），完善出市公路（如襄阳至南阳/信阳高速），加速建设内连外通的国内国际双循环枢纽。
现已形成“一江四线八达”物流格局，辐射区域扩大趋势明显，除服务本地外，已经拓展到南阳、十堰、荆门、仙桃、驻马店等汉江流域城市，形成襄阳至宁波、上海，襄汉欧、襄渝欧、襄西欧，襄阳至武汉、钦州、深圳八条国内国际通道。铁海联运和襄欧跨州国际班列等外向物流通道建设工作走在全省前列，率先对接21世纪海上丝绸之路，成为中部地区影响力颇大的外向物流集疏运枢纽和汉江流域外向集疏运集结中心，是我省核心物流枢纽方阵三个成员之一。
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