德国汽车历史中，霍希的浓重一笔不能被抹除，它的位置甚至要比宝沃更高。
百科信息显示，奥古斯特·霍希是德国汽车工业的先驱者之一，奥迪四环徽标中，有一个环就是奥古斯特·霍希，作为奥迪公司创始人之一，他的贡献与戴姆勒、本茨、奥拓（参数丨图片）相当。
奥迪的四个环，指的就是四家公司。
在合并之前，霍希、漫步者、克姆尼茨理、小奇迹四家公司在各自细分领域有着不错的成绩，直到19世纪30年代，这四家企业合并成一家，他们统一使用四环徽标，共同生产一个方向的产品。
霍希虽然是一家非常具有历史意义的企业，但在近代乘用车历史中，霍希的贡献几乎为零，化身为四个环之一的霍希，更多的任务就是创造出更有实力的奥迪出来。
严格意义上来说，霍希在人们的心中，已经没有了分量，我们也只能从一些历史百科中找到关于这个品牌的评价。
这让我想起了宝沃，那个驰骋于上个世纪50年代的霸王级企业，它用自己的亲身经历告诉所有人，历史的优越不能够遮住现时代产品的瑕疵，在这个非常现实的乘用车市场中，历史光环只能是加分项。
欧洲大陆上有无数个非常优秀的超级豪华品牌，宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、宝沃等都是历史中非常具有代表性的豪华品牌。
正如我以上所说，历史只能是豪华的增分项，想要在市场中获得认可，还要有近代历史中长期不变的运营过程，以及当下出色的产品力，才能够铸造出出色的品牌价值以及市场地位出来。
宾利、劳斯莱斯的成功，不仅仅是建立在其悠久的历史文化之上，还有几乎从未间断的运营方式，以及持续创新的产品力，虽然他们在设计上保留的是传统，但在豪华理念以及性能上，却能够一次次的推动历史发展。
其实，迈巴赫也曾经是他们同行的伙伴，但我们今天能够看到的迈巴赫，已经不具备能够跟宾利、劳斯莱斯抗衡的能力。
原因是，过去二十年迈巴赫几乎出现产品断层的尴尬情况，对于市场来说，迈巴赫长期的不投入产品，无法在顶级用户市场创造出优秀的出行认知。
曾经那个能够把宾利比下去的迈巴赫62系列，今天接替者S系列车型，只能被宾利踩在脚下，断层引起的市场空白，给这个品牌带来了几乎灭顶之灾，迈巴赫没有独立的工厂，没有独立的部门以及运营计划，它只是附着在戴姆勒之上，更像是一个更豪华的奔驰。
奥迪最近想要复活霍希。
最近有消息显示，奥迪将会复活霍希品牌，类似于迈巴赫基于奔驰品牌衍生的方式，霍希品牌也将会附着在奥迪品牌上。
霍希首款车型，将会是基于奥迪A8L打造而来的顶级车型，将会更性能，更豪华。
这种衍生高端品牌的方式过去已经证明想要成功非常难，迈巴赫在奔驰基础上衍生很显然埋单的人不多，关键在于产品本身与母品牌没有本质上的差距，动力、设计、配置以及结构都几乎完全相同，只是品牌定位以及细节上的改动，很难吸引消费者。
迈巴赫其实还好，有62系列车型在中国市场中构建辉煌，有一部分人愿意买单，但对于更多人来说，霍希的出现非常仓促，毕竟中国市场中对霍希的认知非常浅，那么这个基于奥迪A8L打造而来的更高端豪华车型，埋单的人到底有多少？
品牌的本质是绿叶，顶级市场的竞争无比激烈，宾利、劳斯莱斯的成功不具备任何借鉴价值，他们的历史、运营与产品成功缺一不可。
霍希、迈巴赫缺失了运营、产品，他们仅仅凭借历史是难以在市场中获得成绩，与霍希完全不同的是，迈巴赫各方面稍好一些，也注定了市场运营难度，比霍希更小。
上一个卖弄豪华失败的品牌是宝沃，虽然霍希不太可能像宝沃一样败走的那么狼狈，但想要站到迈巴赫的高度，难度比想象中的更大。
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