杭州惊现电动汽车“坟场”冲上热搜，杭州多处郊区停车场、荒地里数千辆新能源汽车被遗弃，不少电动车从外观看上去还是新的。它们就静静地停在了那里，甚至有些车辆已经停了好几年。不少网友：看在眼里，疼在心上。这样的抛弃真是太浪费了，还不如送给我呢。
这些被“抛弃”的电动车涵盖了多个知名品牌，包含了长安欧尚、北汽奔宝、比亚迪、荣威、吉利、康迪、奇瑞等多个汽车品牌。大部分都是售价10-15万的电动车，据了解，这些电动车大部分是跑网约车用的，属于租车公司的财产。至于什么原因不能上路了，没有做过调查，不好发言。不过，侧面也反映了当下新能源车发展面临的几个顽疾。
第一、新能源汽车指标被租车公司大量占用。
这句话怎么理解，国家发展新能源汽车，一方面是为了节能减排，绿色环保。另一方面是鼓励老百姓把汽油车换成电动车的，改变汽车产业竞争格局的。严格来讲是替代燃油车的。而租车公司的出现向市场投放了大量的网约车，非但没有减少汽油车的数量，而且还占用了大量的新能源指标，增加了城市的通行压力，也违背了国家发展新能源汽车的初心，这就是一种资源的浪费。
据权威部门统计，2020年新能源汽车销量达到了136.7万，其中流入网约车市场的大概占据了8成左右。也就是说，网约车市场是当下新能源汽车主要消费群体，而网约车大部分又是租车公司批量购买的。表面上看起来，新能源汽车销量不错，但是真正是老百姓购买的又有多少呢？
第二、骗补
这个已经是老生常谈的事情了，2019年的整顿过一段时间，但是现在依旧还是存在的。其实逻辑很简单。国家是要求销售出去一辆才补贴一辆。部分人员为了获得补贴，就会通过各种灰色渠道成立采购公司（网约车租车公司为主，也有其他类型的公司），去采购自己厂的新能源车，从而获取补贴。网约车租车公司则通过出租或者打白条的形式卖给网约车司机回收一部分的成本。而那些租不出去，又卖不掉的车子，最终大量被遗弃了。
第三、新能源车的报废回收产业链还不完善
目前新能源汽车手残值率很低，主要问题就在于锂电池回收难，它不像铅酸电池那样拥有统一的标准和规范，同时锂电池拆解和储备的难度也很大。因此，动力锂电池回收也成为一个老大难问题。很多人无法报废，只能停在这里，这就是一种变相的资源浪费。
总结：
这些车辆大部分是营运车辆，很多网友只有当了网约车司机才能开。即便不要钱，转成私家车的成本并不低，过户也很麻烦。因此，这些僵尸车白送给网友的可能性也不大。
不过，我相信这一切都是阶段性的，新能源电动车肯定是未来的大趋势，现在关键要做就是提升新能源车的技术实力，让老百姓主动放弃燃油车转向电动车的怀抱，这才能真正让电动车成为绿色出行的典范！
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