宁德时代第一刀，砍向中航锂电

作者 | 会长

出品 | 电动公会

宁德时代的第一刀，砍向了中航锂电。

7月21日，《电动公会》从消息人士处获悉，宁德时代已正式起诉中航锂电专利侵权。该人士还透露，中航锂电涉嫌侵权范围覆盖其全系产品。

随后，中航锂电作出回应称，公司坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队全面风险调查，我们确信其产品不侵犯他人的知识产权。

一家一个说法，到底该信谁？

作为国内为数不多还未上市的动力电池企业，中航锂电在此前很长一段时间表现颇为低调，但最近两年，其动力电池装机量已经默默攀升到了国内前四。

中航锂电的装机量增长有多快？

2018年，其装机量为0.71 GWh，排在国内的第9位；

2019年装机量则翻倍增长到1.49GWh，排名第6；

2020年装机量再次翻倍增长到3.55GWh，排名第4，国内市占率为5.6%。

2021年一季度，中航锂电的国内装机量为1.41GWh，继续排在宁德时代、比亚迪和LG化学之后位列第四，不过到了4月份，其装机量达到0.78GWh，超越LG化学，排名第三，市占率提升到9.3%。

为什么突然火起来了？

会长研究了一下，中航锂电实现高速增长的原因，一方面来自于其对三元锂电池的聚焦，尽管其早期为此付出过代价；另一方面则是公司重组之后，众多资本的加持对其市场增长起到了促进作用。

2014年前后，中航锂电主要以生产磷酸铁锂电池为主，同时主要供应新能源客车，受益于新能源汽车的爆发，2015年锂电池业务营收达到10亿元，同比增长147.29%，彼时的控股股东中航工业旗下上市公司成飞集成，在2015-2016年业绩则显著大增。

但在2017年，国内的新能源汽车补贴开始偏向于能量密度更高的三元锂电池汽车，磷酸铁锂补贴减少，市场份额也被三元锂反超，同时乘用车市场开始爆发，而在三元锂领域布局不足的中航锂电业绩开始下滑，成飞集成在2017年和2018年也开始大幅亏损。

在这样的情况下，成飞集成不得不选择在2019年进行资产重组，对中航锂电的控制权进行出让，变成参股公司，以此获得收益，使自身净利转亏为盈，而中航锂电的控股股东也变成了如今的常州市金坛区国资。

从2019年开始，中航锂电的改革步伐开始加速。

新上任的董事长刘静瑜将公司的配套车型从商用车转为乘用车，电池类型则开始重点发力三元锂。

与此同时，中航锂电也开始进行新的增资扩股。

2020年底，中航锂电的股东由此前的成飞集成等6家企业增加至35家，引入的新的战略投资者包括红杉（参数丨图片）资本、无锡国联、小米长江产业基金、中保投、广汽资本等众多资本大佬。

有了各路资本的加持，中航锂电的产品也越来越受市场欢迎。

从中航锂电的配套来看，中航锂电已成为东风、长安、广汽、吉利等车企主力车型的重要电池供应商，其也是近期最热销车型五菱宏光马卡龙120km版本的独家供应商。

不仅如此，中航锂电还在2019年取代了宁德时代成为广汽乘用车动力电池的最大供应商。

以广汽埃安为例，埃安系列车型在2020年的电池供应商有宁德时代、孚能科技和中航锂电，并且埃安2020年全年申报的63个车辆型号中，有30个型号电池供应商为宁德时代，不过这些车型都是集中在去年上半年申报的，从去年下半年开始，埃安的新车型已无任何一款搭载宁德时代电池。

截至今年最新一批新能源汽车推荐目录，广汽埃安已经连续12个月未申报搭载宁德时代电池的车型，新车型电池供应商仅有中航锂电和孚能科技。

外界原以为快速成长的中航锂电，将会进一步蚕食宁德时代的市场份额。然而让人意想不到的是，中航锂电会因专利侵权而被宁德时代告上法庭。

在宁德时代看来，知识产权是企业提高核心竞争力的战略资源，也是企业面对激烈国际竞争的重要支撑。长期以来，宁德时代高度重视知识产权的保护工作，同时积极加强知识产权合作，推动产业健康有序发展。

根据宁德时代的说法，中航锂电涉案专利涵盖发明与实用新型专利，涉嫌侵权电池也已经搭载在了数万辆车上。

如今侵权案件已被法院受理，虽然双方各执一词，但相信法院最终会给出一个答案，而中航锂电一旦败诉，其全系产品都将面临禁售。

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