上半年净利增205.19%，欧拉召回长城与孚能互相甩锅

受整车销量及毛利增加影响，长城汽车上半年净利润34.98亿元，同比增长205.19%。相对营业收入和净利润蹿升，欧拉IQ召回事件中，长城与孚能科技出现了互相甩锅行为。

日前，长城汽车发布2021年中期业绩快报。上半年，长城汽车营业总收入621.59亿元，同比增长73%；净利润34.98亿元，同比劲增205.19%。长城汽车累计销量61.82万辆，同比增长56.5%。营业收入和净利润双增长，在已知自主品牌车企中表现优异。

相较来说，长安汽车预计上半年净利润16亿元至19亿元，同比下降26.98%至38.51%；上半年累计销量1200847辆，同比增长44.51%。长安汽车赢了销量，输了净利润。

长城汽车净利润预增的主要原因是整车销量及毛利增加，通过持续践行品类聚焦战略，加大国际市场开拓力度，积极推进新能源与智能化发展，公司产品结构得以进一步优化，公司盈利能力持续改善。

长安汽车净利润同比下滑，主要因非经常性损益与去年同期相比大幅减少约42亿元，如“出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权增加归母净利润约14亿元”，都是不可复制的市场行为。

值得一提的是，作为长城汽车重点推进战略，新能源品牌欧拉亦是比较亮眼。成为亮眼的增长极。欧拉品牌上半年累计销量52,547辆，同比大增456.9%，销量绝对值不高，但是已经能稳居新能源汽车前列。

但不得不说，欧拉品牌还是不足以支撑长城的新能源梦想。根据长城汽车规划，到2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，即320万辆，2025年前推出50余款新能源车型。

同时，长城汽车还相继发布氢能战略——构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，全球首发3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，重磅发布咖啡智能2.0以及大禹电池等新战略、新技术。

不仅无法挑起大梁，欧拉最近还受到IQ车型召回事件困扰。由于车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。7月16日，长城汽车宣布召回16216辆长城欧拉IQ电动汽车。

值得一提的是，欧拉此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，长城汽车股份有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。换句话说，就是长城欧拉属于被动召回。

对于新能源汽车来说，动力电池安全性至关重要。欧拉此次不仅是被动召回，关于召回车型电池供应商也是出现“含糊”，孚能科技与长城汽车之间，对于导致召回的原因还出现了互相“甩锅”现象。

长城称“由于车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。”所导致。随后，孚能科技表示仅供应召回车辆所搭载的模组，BMS非公司产品及供应。后来，欧拉品牌再次回应称，BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证。

相对北汽新能源召回时，孚能科技同步发布承担相关召回费用公告，此次，孚能不仅未同期公告，还“据理力争”，这个锅我们不背。“BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证”，还是一方独立研发双方心知肚明，且并不妨碍欧拉IQ车型的召回进展。

当然，随着长城蜂巢动力的逐步自主化，大禹电池等战略发布，长城不想给自己贴上不安全的标签。而孚能科技在长城已被边缘化，更不想成为“背锅侠”。

目前，北汽新能源、长城欧拉、奇瑞艾瑞泽5e（参数丨图片）等新能源车型已陆续出现召回现象，特斯拉、蔚来、理想等造车新势力也出现了一些车辆方面的反馈，引发了关于“安全”方面的焦虑。

要想在新能源战略发展中掌握主动权，核心技术必须掌握在自己手中。新能源汽车发展中的一些问题逐步显现，只有不断解决客户使用中的痛点，实现技术方面创新，才会推动新能源汽车健康发展。