我亲眼看到了一场时速128公里的车祸...

每款新车都会被送去权威机构做全面的安全碰撞测试，这既是车企想要做印证，也是给消费者一个交代，不过其实厂家早就摸清了所有的测试项目，就跟应试教育那样，完全照着出题的标准来练兵，取得好的成绩是理所当然的，所以也常被大家戏称是“五星批发”。

换个更难的试题怎么样？

尽管目前的安全碰撞测试，所出的试题已经足够严苛，并且每年的评分标准都会进行修改和优化，但实际到了用户的使用环境中，所发生的事故状况往往千变万化，测试项目不可能涵盖所有的实际情况，只能是作为参考使用。

既然不能满足于现状，那如果出现了完全超纲的题目，不知车碰撞的最终表现又会如何呢？所以由中汽传媒主办的中国汽车安全巅峰赛事——Top Safety就应运而生了。

它会在年度设立6席模拟真实事故发生的超高难度安全试验，并将在全国唯一具备全场景碰撞试验能力的专业试验室展开，最终选出年度6席汽车安全年度标杆品牌。

这就吸引了国内许多有能力的自主品牌前来挑战，而这次在天津的中汽中心，奇瑞旗下的高端品牌星途，拿出了它们的旗舰车型揽月（参数丨图片），完成了全球首次双车相对速度128公里/小时，车跟车对撞的公开试验。

这个游戏规则难在哪？

揽月会在车速度64公里/小时、重叠率25%、两车夹角15°的试验条件下进行对撞，这是模拟了高速行车间在双向道路上的碰撞形态。

相信大家在一些事故镜头里也经常能看到，像左右一共两车道的国道省道，以及城市里的双实线两侧最近的正反车道，这些我们经常遇到的路况，车辆在对向行驶时就很容易遭遇到这些小角度小重叠的事故。

此前的许多车型包括合资品牌，在25%的偏置碰撞中都有翻车的经历，因为这是一个比较新的测试项目，许多车企都没有来得及做应对措施，而相比传统的50%偏置碰撞，25%的受力面积更小，并且直接绕开了最能起到吸能和缓冲作用的主纵梁，完全由A柱和底边梁承受冲击，这无疑对车身的整体刚性提出了更高的要求。

那些惨不忍睹的碰撞结果还历历在目，A柱直接被撞断，前门梁直接侵入到了乘员舱，死死地压住了假人的大腿上，想象一下，如果这是发生在真人身上，无论是对前排人员的损伤还是救援都是惨痛的结果，况且这次揽月要挑战的还是在25%的偏置碰撞基础上带上了15°的夹角，这无疑让难度进一步增加。

星途凭什么有信心？

奇瑞有着中国品牌建设最早、规模最大、功能最齐全的碰撞安全试验室，验证能力涵盖了从安全部件、系统到整车的所有碰撞安全开发试验项目。

而揽月基于奇瑞最新的M3X火星架构打造，此前相同架构的星途全新一代TXL，在C-NCAP碰撞测试中就创下了综合得分率93.6%的中型SUV第一成绩。

揽月本身就采用了一体化的笼式车身结构，高强度钢的应用率达到了78%，车身扭转刚度28000Nm/deg，B柱采用的热成型钢板抗拉强度也超过1500Mpa，经过专业团队的精准化调校，还进行了1000多次仿真和100多次整车的碰撞试验，使揽月满足了C-NCAP、E-NCAP、IIHS、FMVSS等国际顶级安全标准，这些数据和认证放在世界也都是一流的水平，未来奇瑞还将不断的优化和改进M3X火星架构。

所以最终结果如何呢？

在跟消费者关系最密切的假人伤害值表现方面，揽月子弹车中对乘员的保护取得了满分，而目标车的得分率也高达98.8%。

可以看到揽月的乘客舱依旧保持较好，车身结构完整，门槛和A柱都没有明显变形，在碰撞过程中，车门也没有和车体脱开，门锁和铰链都没有失效，还能正常打开，车门还实现了自动解锁功能，这也为后期的救援提供了保障，尤其是侧气帘的长度已经延伸到了第三排座椅的位置，做到全员保护，这也是M3X火星架构安全设计的开发理念。

写在最后：

这场看似平常的一次碰撞测试，在基于星途如此强大的M3X火星架构下，其实我就料到揽月最终的碰撞成绩不会差，只是没想到，在容易掉分的细分项上，揽月都能做得如此完美，毕竟现场两个重达2吨的大金属物体，以128km/h那么高的速度相撞，能全程目睹还是相当震撼的，不得不佩服如今中国品牌在安全性方面的能力，也希望之后能有更多像星途这样敢于挑战超纲试题的尖子生，这样我们的消费者才是真正的受益。