零跑三年内超越特斯拉？朱江明要打造有灵魂的电动汽车

提起位于浙江“心脏”腹地的金华，相信很多人脑海中会浮现出两个字——“火腿”。然后呢？往往就没有然后了。

实际上，作为浙江省四大都市区之一，全省2020年GDP排名第七的地级市，全国文明城市（2020年全国排名第三），金华市在“存在感”方面远不如其下辖的“中国小商品之都”义乌市，以及拥有横店影视城的东阳市。但是，这一切即将得到改变，一座新能源汽车特色小镇——金华新能源汽车小镇正在城南逐渐成形，新能源汽车俨然成为金华一张崭新的城市“名片”。

7月15日，零跑获得新能源汽车生产资质之后的首台自产T03舒享版在金华基地驶下产线，宣告零跑正式步入2.0时代。

在刚刚过去的6月份，零跑交付了3941台汽车，环比增长23%，同比增长893%；今年上半年累计交付量超过2万台，零跑由此跻身造车新势力销量排行榜前五名，其中“销量担当”T03更是成为单一车型上险量排行榜的第三名。

零跑科技创始人、董事长、首席执行官朱江明（右）与T03 400舒享版首位车主

全新2021款零跑T03（参数丨图片） 400舒享版补贴后指导价6.98万元，新车搭载安全性更高的磷酸铁锂电池和自主研发的Heracles电驱总成，拥有403公里综合续航里程，在标配14寸铝合金轮毂的同时，还可选装15寸铝合金轮毂。《汽车通讯社》留意到，新车的车辆生产企业名称已由此前的长江汽车变更为零跑汽车。

不过，当天最大的“头条”并非零跑T03 400舒享版，而是零跑科技创始人、董事长、首席执行官朱江明随后发布的 零跑汽车2.0战略——即到2025年，实现年销量80万辆。

为达成这一目标，过去一向低调的朱江明披露了零跑汽车在2025年底前推出8款车型的规划，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场；在制造端，实现数字化、信息化、智能化的模式转变，最终通过打造智能制造平台向着工业4.0的目标前进。

当然，当天最大的“爆点”还是在技术布局上，零跑汽车宣布在智能化领域要在三年内超越特斯拉。

之所以敢夸下如此“海口”，朱江明当然有是底气的。据他介绍，今年第四季度正式交付的C11车型上，将搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，可接入12路摄像头，从而实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能辅助驾驶功能。不仅如此，C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，用户可通过OTA享受快速迭代。

为了在智能驾驶感知硬件方面“硬刚”Model Y，零跑C11全系标配同级数量最多的28个高精度感知硬件（包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头），辅以第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，其Leap Pilot 3.0可实现共计22项智能驾驶辅助系统功能。

“我们零跑最大的战略是核心技术的全域自研，造有灵魂的汽车，这是目前比较热的词。零跑从成立开始，策略就是所有的核心技术全部自研，包括电池包是从电芯开始做，模组、PACP、BMS都是自己完成。在公司成立的一刻就成立了动力系统的团队，我们的智能网联、智能驾驶全部车联网系统都是自己开发的。”朱江明认为，在新能源汽车的“新三大件”（智能驾驶、智能座舱、传统三电）上，未来想要跻身全球前十名的智能电动汽车公司，都必须将其掌握在自己的手上，“所以要造有灵魂的车，你要掌握硬件、软件，你才可能产品有绝对竞争力。”

“从2015年成立零跑汽车我们就有了智能驾驶的团队，也是从零开始研发，包括凌芯01号也研发了芯片，研发了整个ADAS的算法，虽然路程很艰难，投入也很大，前期可能效果赶不上直接用成熟现成方案跑得快，但是到今天为止，我们的T03、S01都已经升级完成了，像LKA、ACC这些L2级别的常用的、最实用的功能都已经上车，而且我们使用的公里数、里程数、使用的频次都非常高。我们的T03只有7.58万元，照样也非常好用的ACC功能。为什么能做到这一点？也是完全依托于全栈的自研，从算法到芯片。”朱江明表示。

为了挑战特斯拉，零跑汽车的算法团队扩大至100+人，2023年底前投产激光雷达方案，并于2024年实现全场景自动驾驶技术。而Leap AI智能座舱也将可实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能。值得一提的是，零跑正在开发的Leap Power三电系统，具有全球首款可变架构“盘古”油冷电驱，NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅钢，寿命最高支持100万公里；而国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机与超级性能大功率碳化硅控制器等核心技术，也均在三年内会实现量产。

在朱江明看来，纯电动固然是大势所趋，但在充换电配套设施还未完全到位，在冬季寒冷且持续时间长的北方地区，增程式电动产品仍然可以满足一些有远途出行需求的消费者。

“至于增程式电动产品未来的市场会怎么样还是由用户决定。如果用户需求量很大，我们就增加这样的品种，加大数量。如果说用户逐步地随着充电设施的完善，增程逐步退出市场，我们就会减少这样的产品，一切以用户为中心，根据用户的需求来配置产品的规划。但是我们一定会做好这方面技术的储备，随时可以出这样的产品。”朱江明表示。

众所周知，高昂的成本使得许多电池供应商和主机厂一直在寻求降低电池成本的方案。业内广泛认为，“去模组化”将会是未来的趋势，但要实现起来却并非易事——去除模组后的电池包在强度以及可靠性不能降低，这就对了电芯以及电池包的制造工艺和材料选择提出了更高的要求。

目前国内的CTP技术分为两种路线，一种是以比亚迪为代表的的完全无模组方案，另外一种是以宁德时代为代表的以大模组代替小模组的方案。值得一提的是，零跑汽车在成功开发并在T03车型上应用“一体贯穿式打磨组技术”的同时（这也是首次在A00级车型上首次采用），还在紧锣密鼓地研发“CBC电池+车身一体化集成方案”，预计于2022年第三季度量产并装车。

“（CBC电池+车身一体化集成方案）整个电池包的下箱体都是用2400吨的压机用钢板压出来的，然后用最通用的汽车工艺做底座，整个刚度和强度的计算过程中把下箱体和车身进行一体化进行计算、设计，这样充分利用互相的强度来减轻重量。我们这个CBC技术全部是用钢的外壳可以达到铝箱体一样的重量（整个电池包的重量不增加），一个是用铝、一个是用钢，一个是用焊接工艺、一个是用点焊工艺，在这种情况下，我们在成本上每辆车可以降低1600元。同时整个车身的刚度还可以提升20%。”朱江明补充道。

作为“零跑2.0时代”下推出的首款产品，C11无疑是零跑最新自研成果的集大成者，也是零跑启动用户战略的关键所在。为了更快更准确地了解消费者的需求并展开有效沟通，包括朱江明在内的零跑高管从“后台”走到了“前台”，作为“掌门人”的他甚至通过网络直播间公开了自己的微信号和零跑App账号，并欢迎广大用户随时进行交流：“零跑的用户战略其实很简单，首先我们要有高附加值的产品，所有的产品必须物超所值，这样才能赢得用户的信任。当然在物超所值产品的基础上，服务是最重要的，我们如果连最基础的高品质的服务都没有做到的话，更谈不上跟用户建立各种连接或者是说各种交互，你也就没有更好的口碑。所以高附加值的产品和优质的服务，这是我们赢得客户，我们零跑的产品能热销的前提。”

朱江明向《汽车通讯社》坦言，零跑过去发声比较少、与大家交流也不够多，从现在就要开始改变这一面貌：“我们在C11这款产品上通过用户的反馈，我们在不增加售价的前提下增加了很多功能，包括前排窗户的双层玻璃、后排的隐私玻璃、前排的座椅通风……我们都考虑进去了。如果进度赶得上的话也会把方向盘加热，这些50万元、60万元豪车的功能统统免费给用户加上去。”正是这样充满诚意的开发态度，让广大预订用户对零跑C11更加充满期待。

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