客机途径火山口，突然4个引擎熄火，万米高空停车，最后奇迹迫降

1982年6月，一架从英国飞往印尼的波音747客机，在途径一个火山口时，突然4个引擎全部熄火，载有263人的客机从万米高空急速下坠！

这架客机是英国航空的009号班机。1982年6月24日，009号航班从英国伦敦前往新西兰奥克兰，途中经停孟买、清奈、吉隆坡、珀斯及墨尔本等地机场。执飞客机是一架波音747客机，这种超大的宽体飞机装备了4个引擎，性能稳定，是洲际航行的首选机型。

当天晚上7点多，009号航班在马来西亚吉隆坡国际机场中转休整后继续出发，它的下一站是澳大利亚珀斯，大概需要5小时的航行时间。这趟航班上有有15名机组和乘务组成员以及248名乘客。起飞15分钟后，009号航班进入了11000米高空巡航，此时客舱内一切正常。

一个半小时后，飞机进入了印尼瓜哇岛以南的印度洋空域。20点40分，一阵诡异的烟雾突然出现并在客舱顶部缭绕，这股烟雾还伴随一股轻微刺鼻的味道。起初乘务组以为是乘客抽烟所致（1982年民航客机可以抽烟），并立即开始在客舱检查是否有起火点。

而此时驾驶舱的副驾驶罗杰发现了一个更加诡异的现象，飞机挡风玻璃上开始出现诡异的蓝色光点，他们遇到了“爱圣艾尔摩之火”！所谓圣艾尔摩之火是指飞机通过强雷雨云暴团时，会产生如火焰般的蓝白色闪光，这是一种冠状放电的自然现象。

可关键是现在天气晴朗！飞机很快被这种诡异的蓝色光点包围，驾驶舱里的人已完全看不清前面的任何情况，可雷达却显示一切正常。罗杰无意间从右舷窗向外望了一眼，眼前的情景让他大吃一惊！原来，飞机的4号引擎也被密集的蓝色光点包围，机长艾瑞克立即从左舷后方望去，1号引擎也被蓝光包裹。

机组成员们只闻到一股淡淡有的硫磺味。他们不知道飞机到底出了什么问题，只能在驾驶舱做力所能及的检查，但没有任何发现，最后只得打开了引擎的除冰系统。而此时的客舱里已乱成了一锅粥，整个客舱烟雾越来越浓，像被扔进了一个颗催泪瓦斯。刺鼻的硫磺味越来越浓，惊恐的乘客们不断的咳嗽和揉眼睛。乘务员只得安慰乘客，窗外的细密的蓝色光点是飞机摩擦产生的电火花(她们自己都不信）。

突然，4号引擎转速急剧上升后突然下降，随后彻底熄火，随后竟燃烧了起来！不仅如此，2号、1号、3号引擎也依次熄火后燃烧起来。这架飞机彻底失去动力化作一个巨型滑翔机，拖着4座冒着近6米多长火焰的引擎向下方寂静无声的坠落。客舱乘客看着冒着火焰的飞机引擎都发出惊恐的尖叫，生怕飞机被烧起来。

失去动力的009号航班每滑翔15公里，就会下降一公里！按照飞机此时1.1万米的高度，飞机还能极限滑翔169公里，大约半个小时。客机立即与地面的雅加达空管中心联络，但引擎熄火似乎也影响到了客机通讯，机组成员反复呼叫了10遍才成功联系上地面。

地面空管中心决定：客机立即返航，准备迫降在距离最近的雅加达机场（170公里）。不过按照飞机的极限距离计算，很可能还没有飞到机场就已坠毁在海面。所以机组成员在努力的重启引擎，寄希望于飞机能够重新获得动力。

祸不单行的是，飞机高度不断下降的同时，空速也在降低，机长艾瑞克不得不解除自动驾驶，改为手动调节飞机姿态拉升机头。这样使得飞机不停的起起伏伏，乘客们恐慌情绪加剧。而且客舱正在失压，氧气面罩纷纷从客舱顶部位置弹出，让许多乘客更是情绪崩溃，纷纷拿出纸笔开始写起了遗书。

机组成员们一直在拼命的尝试重启飞机引擎，但重启程序颇为复杂，整个动作需要3分钟。下坠的客机最多只有10次重启的机会，可重启7次后，引擎依旧没有反应。此时飞机已下降至3000米高度，还有8分钟就将坠海！机长艾瑞克开始为迫降海面做准备，他立即给全体乘客广播：“旅客们，飞机出现了一点小问题，4个引擎全部熄火，我们正在全力处置，请大家不要担心，飞机可能马上迫降海面，请大家穿好救生衣！”

此时机组成员还在争分夺秒地重启，终于，在第8次时，4号引擎开始运转，紧接着其他3个引擎依次运转起来！轰鸣的引擎声堪比天籁之音，客舱里爆发出雷鸣般的掌声。机长艾瑞克迅速将飞机爬升至4500米高度，但突发状况又来了，2号引擎再次熄火。好在其他3个引擎仍在工作，飞机顺利飞到了雅加达机场上空。

但另一个问题又来了，客机前挡风玻璃被蒙上了厚厚的一层“雾”，用雨刮和吹风均无法去除！机长艾瑞克只能依靠左侧窄窄的一条缝隙才能看到外面的情况。正是依靠这条窄缝，技术高超的机长在500米高度成功将飞机对准跑道，最后安全降落，飞机上无一人伤亡！

那么到底是什么导致了飞机4个引擎同时熄火呢？原来，当时爪哇岛西部的加隆冈火山爆发，火山灰窜上了15000米的高空，恰巧进入了009号航班的航道。火山灰与机身摩擦产生了“圣艾尔摩之火”的现象，也造成了客机机身漆面大面积脱落。而引擎吸入火山灰之后，温度升高，且燃料被污染导致其熄火。后来引擎温度下降，火山灰脱落，才得以重新启动，飞机再次恢复了动力！