作为曾经的自主品牌一哥，随着吉利汽车和长安汽车的崛起，奇瑞汽车风光早已不在，沦为二线自主汽车品牌。
不过好在近两年，奇瑞汽车的销量有所回暖，瑞虎8（参数丨图片）、艾瑞泽5系列车型销量表现都不错。如果照这个势头发展下去，奇瑞汽车很可能会重回一线自主汽车品牌的行列。
为了能够重塑辉煌，瑞虎8鲲鹏版车型也在7月17日正式上市。
与此同时，艾瑞泽5 PLUS却出现了状况。
投诉信息显示，艾瑞泽5 PLUS因为影音系统故障和车身附件及电器等问题，近段时间的投诉量猛增，已经成为仅次于一汽大众探岳的车型，排在国内汽车投诉排行榜的第二名。
看到这里，我脑海中突然产生了一个念头：艾瑞泽5 PLUS会不会走艾瑞泽5的老路。
曾经的艾瑞泽5，不仅是奇瑞汽车的主销车型，同时也是为数不多的、销量非常好的自主汽车品牌轿车。
看了一下数据，自2016年上市以来，到2018年底，艾瑞泽5的销量一直都很高。特别是在2016年上市之初，销量更是稳步增长。到了2016年11月，月销量便达到了2.11万辆车，创下了这款车的历史销量纪录。
进入2017年后，艾瑞泽5的销量便开始下降。2019年，更是跌至谷底，大多数月份的销量都在4000~6000台左右，其中6月销量居然为0。
为什么艾瑞泽5这款曾经销量堪比吉利帝豪的明星家轿，销量会骤降？
我想其中最主要的原因，就是因为投诉量太高。
查阅了2018年10月的投诉数据，看到艾瑞泽5就因为大面积爆发的车身生锈问题，投诉量居高不下。
很明显，这款在2016年刚上市的新车短短两年的时间内，频发的车身生锈问题当然是和车身质量有着很大的关系。
对此，奇瑞汽车厂家和经销商一直都没有拿出好的解决方案，车主的投诉也就迟迟得不到解决。这也就很好理解，为什么进入2019年，艾瑞泽5销量骤减。
既然艾瑞泽5已经没救了，2020年12月艾瑞泽5的换代车型艾瑞泽5 PLUS自然而然就出现了。
新车最大的变化，是外观设计全面升级。而从销量上来看，虽然不算太好，但也说得过去。2021年月平均销量，大概在5000台左右。需要说明的是，4~5月连续两个月，艾瑞泽5 PLUS的销量都出现了下降的趋势。这其中最重要的原因，可能就会与投诉有关。
接下来，如果奇瑞汽车在接下来不能很好地处理艾瑞泽5 PLUS投诉的问题，那么很有可能导致艾瑞泽5 PLUS销量的全面崩盘。
因为目前市场上，6~10万元的家用轿车可选的车型太多了，无论是自主品牌还是合资品牌。
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