“碳交易”即是政府为企业的温室气体排放设定上限，并把这个量用排放配额的形式分配或者出售给企业，每个企业都可以购买和出售排放配额。
参加交易的制造工厂、电厂等企业可以根据各自的配额进行调整，如果削减了排放量，就可以出售余量，或是把它存起来备用；如果用尽了现有配额，那就需要购买更多的配额，而购买价格通常具有惩罚性质。
随着时间推移，政府可以降低排放量上限，让配额更加稀缺，加大价格压力，从而促进企业减排，以此释放市场竞争，推动节能和清洁技术的使用。
目前欧洲和美国加利福尼亚州已经在采取这种方法。中国自2011年开始，启动了地方碳交易试点工作。湖北官方在今年3月表示，全国碳市场将在6月底前启动线上交易，国家生态环境部正式印发《碳排放权交易管理办法（试行）》，首先为2225家电企开始正式注册，谁能够在发电、生产过程中减少碳排放，积攒足够的碳排余额就可以出售获利。
而碳排放比较大的石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、航空等八个重点行业，也将逐步纳入交易市场，像电解铝这种能耗大的行业，就有很大可能进入。这些行业排放高的企业，将是碳交易市场的主要买家。
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马斯克卖碳赚了16亿美元
在2020年财报中，特斯拉首次实现了年度盈利（7.21亿美元），其中卖碳积分带来了15.8亿美元的收入，是净利润的2倍多。
虽然特斯拉并未在财报中披露购买其碳排放的企业名称，但事实上，2019年美国车企通用汽车和欧洲车企菲亚特克莱斯勒，都表示自己向特斯拉购买其在美国的碳排放额度。菲亚特克莱斯勒在全球已经支付了18亿欧元，来购买碳排放额度。
目前电动汽车并不是清洁能源的带动者，用电就要靠火力发电，所以大家在碳排放电动车这一块存在误解，“碳中和技术”才是未来企业的引领者，谁能掌握技术，谁就是赢家！
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