“跟谁有仇别动手，劝他买个大翻斗；”
“跟谁有怨别打架，一定劝他买个大半挂；”
“几年过后你再瞧，人熬老了车跑旧，腰间盘突出胃难受；”
“清秀小伙儿变大叔，头发少，肚子圆，兜里还没剩几个钱。”
这几句幽默的顺口溜虽在调侃，但却是现在货车司机的真实写照。曾经被誉为“马达一响，黄金万两”的职业，现在却“风光不再”。
最近，中国物流与采购联合会发布了《2021年货车司机从业状况调查报告》，让我们来看看这个群体到底正在经历着哪些困境？
新老断层严重，
90后的年轻人不愿入行
入行年轻的司机还有多少？
据报告显示，目前我国约有2000多万货车司机，这一数据比2015年减少了近三成。而这个群体，正在出现新老断层的现象。
司机年龄分布情况
年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%，其中25岁以下司机仅为1.4%。年轻司机的比例相比于5年前有了明显下滑，货车司机老龄化趋势上升。
司机从事道路货运时长分布情况
货车司机从业年限分布情况显示，货车司机就业稳定性强，从业6-10年和11-15年的占比最高，分别达到22.7%和22.9%。而从业年限在5年以内的货车司机仅占20%，较2016年调查情况下降了8个百分点，说明货车司机对年轻人的吸引力正在减弱。
现在的货车司机群体的主力是80后，其次是70后。而社会认同感低、工作强度高、风险高、收益低、从C1增加到A2本身最快也需要4、5年时间等等这些原因，使得90后的年轻人并没有对这一职业表现出多大热情，货车司机在80后到90后之间出现了新老断层。
卡车司机这个职业脏、累、苦，操心还多，已经没有多少人愿意干这行，何况是现在的年轻人。
工作强度大、风险高、职业病，
而收入回报却往往不尽人意
卡车司机的工作轻松？工资高？真的是这样吗？
被调查货车司机中，八成以上的货车司机日均工作时长在8小时及以上，存在疲劳驾驶风险。货车司机普遍工作时间较长、劳动强度大。
日均工作时长分布情况
驾驶人员月均休息时长分布情况
另外，调查结果显示，37.5%的货车司机没有休息时间。16.2%的货车司机平均每月有1至2天休息，还有21.0%的货车司机每月平均有3至4天的休息，14.2%的司机休息5-8天，休息9天以上的仅占比11.1%。
常年奔波在路上，普遍存在工作强度大，没有固定休息时间，疲劳驾驶导致各种身体疾病还有安全事故隐患。
货车司机月均收入分布情况
在如此高强度的工作下，而他们的收入却并不理想。月入2万及以上的占比仅为4.9%，月入1-2万的也只有27.8%，有近七成的司机收入在一万以下。
面对这样的收入比例，六成的货车司机对目前的收入情况不满意。而且还有些运费会以油卡形式支付，导致司机只能以低价售卖来换取现金，实际收益的再进一步降低。
找货没保障、生病没保障，
从业不易，货车司机该何去何从？
货运行业需求较为分散，七成的司机没有固定的运输线路，货车司机中较大群体都是零散运输从业者。
货车司机货源来源分布情况
目前，已有52.4%的司机已经在货运互联网平台上寻找货源，而网络货运平台成为司机寻找货源的主要渠道。
网络货运平台存在的问题也不少，差不多八成的司机都认为存在压低运价行为。五成的货车司机反映货源信息与真实描述不符，还存在虚假货源信息等问题。
货运互联网平台使用中存在的问题
调查显示，86.5%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病，货车司机健康问题值得引起关注。
常年奔波在路上，高强度工作量、没有固定休息时间、疲劳驾驶，多多少少会导致身体出现职业病。
而仅有22.5%的司机投保了交通意外险，投保医疗保险、养老保险的分别为7.7%、7.6%。而投保工伤保险、失业保险的占比更小，另有20%的司机甚至没有投保或缴纳保险费用。
改善从业环境，刻不容缓
2000多万货车司机作为道路运输行业的重要从业者，为进一步维护货车司机权益，从业环境变革刻不容缓！
《2021年货车司机从业状况调查报告》对当前的从业环境变革，做出了相关政策建议：
制定货车司机社会保险制度、治理行业不正当低价竞争行为、规范货运互联网平台治理机制、治理拖欠货车司机运费行为、完善货车司机法律援助服务、制定公路执法行政处罚清单制度、强化货车司机职业体检要求、允许货车司机扣满12分保级处理，解决防止疲劳驾驶高速休息问题、大力推进高速公路差异化收费、治理“大吨小标”存量货车、放开货运车辆城市通行限制、规范高速公路应急救援和维修市场等等。
如何营造良好的从业环境，改善他们的生存环境和状况，不仅是民心工程，也是一个意义深远的民生工程。
最后面对不辞劳累在外奔波的卡车司机们，
只想说一句：你们辛苦了，你们都是好样的！
致敬每一位努力奋斗的卡车司机！
在货运这条道路上，
你是否厌倦了单打独斗的日子？
是否还在为货源，运价，收入没保障而烦恼？
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END
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