铃木吉姆尼异类改装，低趴大前铲下赛道竞速

本身基于车体、底盘、悬挂与驱动等设计之故，使得铃木吉姆尼（参数丨图片）最专长之处即使是征服崎岖地形的越野层面，不过为了一改在平坦路面表现像“一条虫”的先天印象，就有特立独行车主采用另类改法，而这辆Kinokuni Enterprise自家门神的吉姆尼 MK3继变更成全球最会横宜滑走的甩尾式样之后，又再进化为专门飙单圈的Time Attack式样，再度让吉姆尼车迷为之傻眼。

采用H大梁、分离次式底盘、齿轮箱与4WD全锁定设计的铃木吉姆尼，即使具备最正统Off-Road本色而拥有超强悍的越野能力，不过就算是最新款的JB64/74四代版，动力只搭载1.5L排气量而且还是没涡轮、没Hybrid的NA版引擎，就算最大输出明显高于前代的1.3L M13A引擎，不过整体设定依旧偏重经济耐用取向。在一般平坦道路不但摆脱不了给人“巴假”的印象，改装大胎之后，想偶而想超车也十足吃力！HKS、GReddy等日本改装厂也推出专用机械增压、涡轮增压套件，让其马力峰值轻松有两倍以上的成长。不过一向喜爱独特改法让车辆大幅扩展使用范畴的Kinokuni Enterprise，基于探究吉姆尼性能操控极限，便将自家三代版门神大幅改装动力、底盘也衍生出专为甩尾而生的“Yellow Bullet”式样而轰动吉姆尼改装界！

一般来说，本身驱动模式可2WD后驱、4WD四驱切换的吉姆尼，车主想要体验甩尾乐趣其实不难，只要变速箱是可拉高转的手排式样，加上避震器、弹簧变更可降低车体重心的短行程硬调规格，再搭配具备高限滑比的后轴LSD即可！只是Kinokuni Enterprise 吉姆尼门神改造目的锁定参加正式甩尾赛，于是废除原本分离式底盘改以车体改装可上身引擎、避震器的强化钢管方式，让整体车重只有区区750kg之外，动力主轴也变更为可输出400hp的大改Nissan SR20DET涡轮引擎，驱动方式变更为纯后驱式样，再搭配纯竞技的避震器、轮胎与LSD，也成为全球横滑距离最长、烧胎冒烟最多的甩尾版！

只是在完成吉姆尼甩尾目的之后，Kinokuni Enterprise又再酝酿出新梦想，那就是强调加速猛、过弯快的Time Attack攻单圈式样。于是车体也在添加可容纳大宽胎的暴龟轮弧，以及高下压力的下扰流与大尾翼，也演变为这个“Yellow Bullet 2”的进化版，再次改写吉姆尼改装定义。