国产新能源赢在起点线的同时，该如何赢在终点线？

随着国内消费水平的提高和新能源汽车的发展，国内的汽车工业虽然在不断攀升，但放眼全球市场，自主品牌要想走向世界，仍然还有很长的路要走。

在新能源全球化的趋势下以及国家政策的激励下，国内确实有很多自主品牌和造车新势力赢在了新能源赛道的起跑线上，例如比亚迪，例如蔚来，例如小鹏等等...

但纵观整个汽车板块，大部分传统车企虽然在新能源板块发力较晚，但随着时间的推移，凭借品牌优势很快就弥补了起跑晚的劣势，反观一些自主造车新势力随着时间的推移却有些力不从心。

最近有海外媒体统计出了2021年1-5月份的全球新能源销量榜单，这份榜单的出现从一定程度上，颠覆了很多人对于传统车企在新能源方面的认知。

根据这份榜单来看，除了特斯拉之外排在头部的车企依旧大部分都是传统车企，例如大众、宝马、奔驰、奥迪、起亚、丰田等等。但需要注意的是这份榜单并非纯电动车型销量榜，而是包含混动在内的所有新能源车型销量榜。

当然在这份榜单里同样也有一些自主品牌，例如比亚迪、蔚来等等，并且有一些自主品牌的排名还非常靠前，例如比亚迪就排在了前五。

虽然自主品牌能有这样的成绩确实很大气，但是面对众多合资品牌的围剿，自主品牌在占据起跑优势的情况下，如何保持或者扩大这个优势就变得尤为重要，不然最后的结果可能就是赢在起跑线，却输在了终点线。

我想这无论对于自主品牌还是消费者都是不愿意看到的一个结局，那么作为自主品牌或者造车新势力们到底该怎么做呢？那就是在提升品牌力的同时，做出更多有品牌个性但是又符合国际市场需求的产品出来，只有这样才能真正走向国际市场。

目前来说，大部分自主品牌在新能源汽车产品方面确实非常适合国内消费者，这一点毋庸置疑。因为它们的很多设定都会基于国内的消费习惯和消费需求，所以产品会更受国内消费者的喜欢，例如小鹏P7基于高精地图所研发的NGP自动导航驾驶辅助，就非常好用。

例如单一车型销量榜上，五菱宏光MINI EV它1-5月份的销量仅次于特斯拉Model 3（1-5月份全球累计销量为172672辆），达到了156227辆，平均一个月的销量约为31245辆。

论产品力孰强孰弱不去评论，但论市场影响力，很明显特斯拉Model 3在全球的影响力要远比五菱宏光MINI EV大得多，这就是为什么自主品牌必须提升自己产品力的根本原因。

除了产品力和品牌力之外，市场也是奠定一款车是否热销的基础。例如五菱宏光MINI EV在销量上不如特斯拉Model 3，很大一部分原因是因为它的市场被局限在了国内。

当然这也从侧面证明了国内市场的重要性，仅凭单一市场就已经快追平全球市场的销量了。可想而知，如果自主品牌未来真的走向了全球市场，在国内市场的良好基础之上，它们的销量会多么可观。

所以自主品牌未来想要赢在终点线，就必须找到一个平衡点，关于如何兼顾国内市场和国际市场需求的平衡点，毕竟每个国家或地区对于汽车的需求和喜好都有所不同，这一点是非常考验车企的。

例如大众、丰田、本田等等主流品牌，之所以能够在全球范围内有影响力，一方面来自于品牌的多年沉淀和对于市场足够的了解，除此之外最主要的就是产品了。

自主品牌想用燃油车的技术来追赶那些主流传统车企无疑是非常困难的，但现在面对新能源大时代，我们有了自己的技术，而且还是领先的技术。这样的条件之下，自主品牌是时候该考虑考虑如何走向国际市场了。

如果你分别体验过一些合资传统车企的新能源车型和一些自主品牌的新能源车型，我想大部分人会更愿意选择自主品牌。这其中的原因除了前文说过的自主品牌更符合国内消费需求和喜好之外，智能化也是另一大原因。

例如小鹏P7或者比亚迪汉等等自主品牌车型，它们在智能化和科技配置方面都要明显优于合资品牌。虽然这些优势在燃油车为主流的时代很难具有说服力，但在未来新能源的大趋势下却非常有竞争力。

因为在新能源时代衡量一台车是否豪华的标准，将不再是传统燃油车的排量、配置、尺寸之分，取而代之的会是它是否足够智能、足够舒适，它的续航是否够长，充电是否够快、够方便。

之所以这么说是因为相较燃油车，一辆电动车的性能不再是一个很难突破的瓶颈，在电动车的加速特性面前人们将不再追求极致的加速性能，而是转向其他使用层面。

这也是为什么现在很多造车新势力的新能源产品为什么能卖上高价的主要原因，因为它们加速够快、续航够长、配置够豪华、车机够智能。

电动化大概率将会改变未来全球汽车市场格局，如何破局除了要看传统车企，更要多关注那些造车新势力。因为它们的嗅觉更灵敏，也更容易挣脱品牌束缚，唯一需要考虑的就是在环境优势下，要如何用产品让自己赢在终点线。