如今这个时代，对于新能源纯电动车来讲，续航实际上已经不怎么焦虑了，新能源纯电动车无论在驾驶感受、NVH等各个方面都完胜传统燃油车，纯电动车相比传统燃油车最大的弊端就是它少了一个油箱。
相比续航，新能源纯电动车主主要的焦虑其实来自补能，这也是纯电动车的最大痛点。虽然当下有混动车型可选，但大家都知道，纯电动车型才是汽车产业的未来，混动车型仍然只是过渡产品。
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7月9日，蔚来能源日（NIO Power Day）在上海举行，蔚来现场发布了其未来的补能规划。值得一提的是，这是蔚来汽车第一次为能源服务体系做专题发布会，同时也是NIO Power正式开启服务三周年的一次总结和复盘。
蔚来的NIO Power最著名的就是“换电”，而换电也被看做是未来新能源汽车补能，最行之有效的方式之一。
蔚来的换电服务虽然好，但是难以摆脱一个最大的质疑，那就是车主数量上来后，蔚来的服务还能有好体验吗？
现实情况是，蔚来的换电技术确实方便了很多用户，尤其是对于那些在北京这种一线城市没有车位或者没有固定住所的打工人来说能够提供极大的便利性。
蔚来将距换电站3公里以内的住宅称为“电区房”。截至目前，有29%的蔚来用户住在“电区房”，到2025年，将有90%的蔚来用户的住房成为“电区房”。
作为最先在私人乘用车领域进行换电实践的新造车企业，蔚来已拥有1200多项换电相关专利技术。
截至7月9日，蔚来在全国布局了换电站301座，超充站204座、1,606根，目的地充电站381座、2,135根，接入第三方充电380,000+根，换电站+超充站+目的地充电站的总数是885座。
蔚来正加速对NIO Power进行投入，计划2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上，到2025年在中国市场每年新增600座换电站，至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。
除了换电之外，NIO Power还可以提供蔚来专属桩安装、公共快充桩互联互通、移动充电车保障、超充桩以及加电专员上门代客加电服务。今年上海车展NIO Power Charger（参数丨图片）发布了超充桩，补上了蔚来能源整个加电体系中的最后一块短板。
除此之外，蔚来的一键加电服务也是其亮点之一，根据NIO Power最新公布的数据，一键加电累计完成超过30万单服务，为超过20家其他品牌车辆提供过服务。其中，除了蔚来自己的用户之外，用的最多的是特斯拉车主。
去年12月22日，蔚来成功打通全国第一条川藏快充路线。从成都至珠峰大本营，沿途布局14座蔚来20kW快充站，全程超过2900公里，可以使电动车轻松抵达海拔5200米的珠峰大本营。
今年6月1日，全国首条川西藏羌环线现已打通，“东起成都，西连318 国道，沿途布局12 座目的地充电站。”蔚来汽车用实际行动告诉蔚来汽车的用户和准用户，开着电车一样可以诗和远方。
蔚来汽车在此次发布会上着重强调——NIO Power不止换电，解决电动车使用焦虑，关键在于满足用户不同场景下的补能需求，建立全场景服务体系，不能一招鲜。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“三年以来，蔚来通过，车、桩、站、人、云五个要素，已经能够满足绝大多数用户不同场景的补能。”
秦力洪在发布会上还强调，“蔚来汽车将在未来推出3款更高效的充电桩，并将继续在换电站数量以及补能体验方面布局，同时还将向行业全面开放NIO Power充换电体系以及BaaS体系，同时蔚来NIO Power和BaaS可以对行业全面开放。”
红点观察
通过此次蔚来的NIO PowerDay，我们看到了蔚来汽车一直以来对于换电的执念，也看到了蔚来汽车对于未来的野心。蔚来汽车想要改变的绝不仅仅是自身的补能业务，而是要带动全行业朝着换电的方向发展。
如今纯电动车的续航里程可轻松做到700km以上，但国内新能源纯电动车的占比却一直上不去，主要原因就在于最大的补能痛点实际上依旧没有解决，试想一下，如果纯电动车“换电”像以前的手机换电池一样简单，你还会去考虑燃油车吗？
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