据7月7日媒体报道，日前，长沙磁悬浮快线顺利实现全线提速。原有磁悬浮列车的运营速度由100公里提升至每小时110公里，单程运行时间从19分40秒提升至17分钟；新增一辆磁悬浮列车按140公里时速正式投入运营，单程运行时间为16分钟。
这辆140公里时速的磁悬浮列车，是继中国磁悬浮技术实现从实验到实践后，在该技术领域再次取得的重大突破，同时也是世界上首条按照140km/h投入商业运营的中低速磁悬浮路线。
那此次长沙磁悬浮列车的提速又有哪些具体意义呢？一是方便了乘客的出行；二是对常导短定子制式磁浮交通来说，实现了技术上质的飞跃，在提升列车悬浮稳定性的同时，也提高了接触轨授流的稳定性；三是在进行中低速列车提速的实验过程中，为后续积累了更多的研发经验。
不过事实上，我国并不是第一个对磁悬浮列车进行研发的国家。早在1969年，德国就研发出磁悬浮列车，但之所以最终没有投入使用，是因为在2006年进行实地测试时发生了事故，引发了相关民众的抗议，故德国此后就宣布终止了磁悬浮列车项目。
德国搁置磁悬浮技术后，我国也没有放弃，在保障安全的基础上继续研发。我国最早的磁悬浮列车已经在上海运行了近20年。我国的第一条商用磁悬浮路线在2002年建成，当时所使用的技术就是来自于德国。
除了中低速磁悬浮列车，我国在高速磁悬浮列车的研发上也取得了突破。早在2019年5月，中国时速600公里的高速磁悬浮样车就正式在青岛下线试行。
德媒曾在2019年报道称，中国正在独自实现德国人的磁悬浮梦想。时至今日，我国在不同速度磁悬浮列车的研发上都取得了进展，可见我国确实比德国更加执着于磁悬浮技术。但就如今来看，中国是在实现自己的磁悬浮梦想。
文 | 洪心婷 题 | 曾艺 图 | 卢文祥 审 | 曾艺
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