堪称“心脏搭桥”！郑州二七广场施工记

从城市中心、制高点到如今人车混行业态杂乱，郑州市的二七广场上，现存的二七纪念塔已经走过了50年的时光。

为了改善广场周边交通状况，这里修过天桥，建过地铁，到明年年中，一条造价6.2亿元、长度1370米的隧道将会建成。

二七纪念塔下的隧道正在施工。

在老城市中心修的这条隧道，被誉为郑州历史上最难挖的隧道，堪称“心脏搭桥”。“如果在郊区修，半年就修好了。”工程相关负责人说。这条隧道，究竟难在哪里？

隧道上跨地铁1号线，最近仅有4.4米

7月5日10时，郑州市二七塔尖东方红的钟声准时响起，但近在二七塔咫尺的200多名建筑工人无暇聆听悦耳的钟声，他们正忙着二七广场隧道的施工。

正在修建的二七广场隧道与地铁1、3号线共线的长度约420米，在二七塔西侧上跨地铁1号线隧道。

郑州市二七广场隧道（蓝色部分）上跨地铁1号线隧道。

“隧道和地铁最近的距离只有4.4米。”隧道建设方中建七局市政公司二七广场隧道项目副书记梁少智告诉顶端新闻记者。

如此小的间隙，隧道施工时如何保证地铁安全运行？答案便是对地铁隧道进行加固，施工方在地铁隧道的两侧，使用成槽机挖出沟壑安装地连墙，并将地铁隧道上部的土方强度加强。

正在捆扎的地连墙钢筋结构。

工作人员介绍，待加固措施完成后，就会进行隧道的开挖施工。因为离地铁太近，隧道的开挖将采用“抽条开挖”的方式，间隔开挖。

“土方压着地铁隧道就像手压着一个海绵，手一抽走海绵就会弹起来。”梁少智说，虽然土方的变形不如海绵那么大，但只要地铁隧道变形超过5毫米，监控设施就会报警，抽条开挖就是为了尽量避免地铁隧道产生变形，全力保证地铁安全运行。

管线改迁、建筑安全成工程重点

整个二七广场隧道，西起正兴街下穿京广铁路箱涵东侧，东至西大街北顺城街交叉口东侧，整个隧道项目分成了3个区段进行建设。

梁少智介绍说，从2020年10月份进场以来，施工人员首先进行的便是既有管线的探明和迁改。

“老旧城区有很多管道，特别是雨水管道污水管道，很多管养单位都不知道在哪，我们一条一条探，一条一条挖。”

正在施工的郑州市二七广场隧道项目。

而遍布隧道两侧的二七纪念塔、亚细亚、华联商厦等老建筑的安全问题，也是工程实施时的重点。

为了不影响老建筑的地基，隧道的施工范围两侧，一根挨着一根地将长16米、直径800毫米的围护桩打入地下，减少施工对周边建筑地基的影响。

“全部加固措施完成后，我们才会进行隧道的开挖。”梁少智告诉记者，开挖后修建隧道时，还会放置内支撑保证安全。

德化步行街负一层顶板将成为隧道底板

地铁和周边的建筑进行加固，原有二七广场下的德化步行街，则会进行部分拆除。因为，二七广场隧道要上跨德化步行街。

正在拆除中的德化地下步行街负一层。

“德化地下步行街的负一层比较高，隧道过不去。”梁少智说，拆除后的德化地下步行街顶板，将成为二七广场隧道的底板。

7月5日，在二七广场南侧，工作人员正对德化地下步行街负一层进行拆除。为了尽量减少施工对居民和商业运营的影响，工人们使用绳锯将混凝土成块切割后运出。

原二七广场区域下方的隧道已初具雏形

在正在拆除的德化步行街东侧，原二七广场的下方，工人们正在对钢筋笼进行绑扎，隧道的雏形已经显现，这里便是整个二七广场隧道施工进度最快的区域。

原二七广场区域下方的隧道已初具雏形。

“广场这一块影响施工的因素比较少，广场区域之前也施工过好几次。”梁少智说，围护桩打好后，这段隧道便进行了开挖，开挖后还进行了横向支撑，保证施工和周边建筑物安全。

这段隧道离二七纪念塔大约20多米，最近的距离只有21米。为了保证二七纪念塔的安全，施工方还聘请了专门的监测公司，对二七纪念塔的垂直度等进行24小时不间断监测。

“先把车改走”助力二七商圈复兴计划

二七广场隧道是二七广场改造工程最复杂的一部分，道路建成后将改善二七广场和郑州火车站交通环境。“我们干的是整个二七商圈复兴计划的一部分，就是先把车改走。”梁少智说。

顶端新闻记者从二七区特色商业区管理委员会了解到，交通道路畅通后，二七商圈将迈入品质提升阶段。

二七广场改造提升效果图。

原有二七广场的西侧将建设副广场，总广场面积将达到2.7万平方米，广场区域将禁止机动车通行。

另外，二七广场周边环境综合提升改造也正在推进之中，包括道路有机更新、老旧小区改造、建筑立面优化等工作。

来源：顶端新闻、大河报