为什么大客车一般是后置发动机，而大货车都是前置？

　　大货车和大巴车算是平日里我们能见到的比较大的车了，但是同为大型车辆，很多大客车发动机都在车尾部，而大货车发动机都是在车辆前部，这到底是什么原因呢？今天咱们就继续来增加一点没有实际用途的汽车知识吧。

　　早期大客车和大货车共用底盘，都是前置发动机

　　以前的大货车、大客车都用的一样的底盘，这种底盘称为“直通大梁式底盘”，发动机前置，通过传动轴把动力传递给后轮驱动车辆，放上卡车壳子就是卡车，放上客车壳子就是大客车。

　　记得曾经看过这样的记载：当初有些公交车还是用大货车改装的，用木头做成客车外壳，直接套用货车底盘。

　　这种客车前后配重合理，而且车厢离地很高，通过性好，在八九十年代国内很多地方都是这种大客车，各种烂路都敢走。

　　但是这种车也有一些弊端，比如没有合适的地方设置行李舱，长途客车只能在尾部车顶设置行李架。还记得小时候坐长途大巴车，车顶上可以见到各种大包小包的行李，有时候还有猪羊等牲畜。

　　前置发动机的客车内部有个巨大的发动机盖，影响空间。而且发动机的噪音、气味、热量也容易传递到车厢里。小时候坐车，没座位时就座发动机盖上，如果发动机盖上都没位置了那说明这辆车真满了。

　　另外车厢地板太高，对于老人和孩子来说上下车比较麻烦。长途车还好说，毕竟不用那么频繁地上下车，而公交车就比较麻烦了。特别是公交车满载时站立的乘客由于重心太高，转弯、刹车时很难站稳。

　　而且大巴车、公交车需要在市区行驶，汽车站内车多人多，前置发动机的底盘驾驶座特别高，司机盲区比较大，也增加了危险性。

　　新型客车底盘

　　随着社会经济发展，老式客车的缺点越来越明显，因此新的底盘被设计出来了，比如早期的三段式底盘和更先进的全承载底盘，可以利用不同的底盘组合设计出合适的车型。

　　比如将车身中部的底盘适当抬高，将发动机放置于车辆尾部，这样就可以在车身中部下方设置出足够的行李舱，存放行李非常方便，而且不用担心行驶中行李掉落，更不用担心丢失。

　　由于发动机后置，不需要占用车头空间，所以车头部位底盘布局更加灵活，可以根据需要把驾驶位设置得特别低，这样可以大大降低司机的盲区。有些长途豪华大巴车驾驶位甚至比一些家用车还低，再加上平整的车身，即使是庞然大物也可以拥有非常好的视野范围。

　　如果将底盘高度降低，那就得到了适合城市公交车的底盘，上下车只需要一个台阶，非常方便。

　　由此可见这些车发动机是不能放在车头的，因为一来发动机变速箱会严重影响车辆底盘布局，二来底盘空间被行李舱或者车厢占据，传动轴无法从底盘通过。

　　为何大货车不把发动机放在车尾呢？

　　因为大货车的结构和性质决定了它的发动机根本就没办法放在车尾。

　　（1）大客车空调暖风可以设置在尾部直接往车厢里送风，而大货车发动机后置的话空调暖风就要用单独的管道输送到车头，想想都可怕。

　　（2）发动机变速箱体积很大，如果放在车尾的话它们的高度要超过底盘，货箱就没办法安置了。

　　最重要的是公交车发动机后置是因为人家有这个需求，而大货车的底盘已经非常完美了，没有什么新的设计需要把发动机放到车尾去。

　　后置发动机的缺点

　　后置发动机的散热是大问题，前置发动机的车辆散热器就在车头，行驶中气流可以轻松帮发动机降温，散热风扇几乎都不用开。而后置发动机的客车行驶中几乎没有气流吹进发动机舱，所以散热很是问题，很多后置发动机的客车在发动机舱很多部位都放有灭火弹，如果发动机发生自燃灭火弹会自动爆裂灭火。所以我们经常在夏天看到一些大巴车敞着发动机盖行驶，都是为了更好地散热。