特斯拉 Model S 车主在 40 万公里后分享了非凡的电池和刹车更新

　　一位来自澳大利亚的特斯拉 Model S 75D 车主分享了他在驾驶高级全电动轿车超过 400k 公里（248k 英里）后的拥有经验的一些重要见解。其中包括一些关于 Model S 的物理制动器及其 75 kWh 电池组的非凡轶事。

　　Model S 的车主 Nigel Raynard 目前与其合作伙伴在拜伦湾/巴利纳地区经营机场接送业务。在与电动汽车出版物The Driven的对话中 ，Raynard 指出特斯拉实际上并不是他的首选。在购买 Model S 之前，他实际上是想购买一辆宝马。

再生（使用电机）制动意味着几乎不需要更换刹车片

— 埃隆·马斯克 (@elonmusk) 2021 年 7 月 4 日

　　当他观看广泛报道柴油门丑闻的“脏钱”系列的“硬氮”剧集时，情况发生了变化。在这一集中，强调排放作弊行为不仅是大众汽车独有的。包括宝马在内的其他汽车制造商的柴油车也有超标的污染。

　　这一集对雷纳德打击很大，因为他的母亲因癌症去世了。再加上他在环境科学方面的背景，Raynard 最终认为宝马不适合。如果我们要经营机场接送业务，他将驾驶一辆更环保的汽车。因此，他最终选择了特斯拉 Model S。

　　作为提供机场接送服务的汽车，Raynard 的 Model S 每天行驶约 400 公里（248 英里）。这些里程累积起来，仅仅三年的拥有经验，Raynard 的 Model S 75D 就已经超过了 40 万公里。尽管如此，Raynard 指出他的汽车仍在使用原装刹车片运行，考虑到刹车片通常每 50k-70k 英里更换一次，这令人印象深刻。

　　Model S 75D 也仍在使用其原始电池组。在 400k 英里之后，Raynard 指出它仍然比汽车原来的 379 公里（235 英里）的续航里程多出大约 343 公里（213 英里）。这意味着在 40 万公里后损失仅约 9-10%。这一点也不差，证明了特斯拉的电动汽车电池确实可以走得更远。它还有效地驳斥了批评人士关于电动汽车电池需要经常更换的指控。

　　雷纳德则表示，特斯拉员工通常会对他的车辆感到惊讶。“与布里斯班和黄金海岸特斯拉服务中心的工作人员交谈是一次很棒的经历，因为他们承认他们没有这么长的新车型。这是在原装电池上。我已经从 379 公里充满电到 343 公里，所以我相信这大约会损失 9% 或 10% 的电池电量，”他说。

　　Raynard 告诉 The Driven ，在他拥有特斯拉 Model S 75D 的过程中，他在服务和维修上花费了大约 5,000 澳元（约合 3,700 美元）。其中包括更换在 210k 公里（130k 英里）处进行过多高压清洗后最终损坏的相机，在 330k 公里（205k 英里）处更换空调压缩机，以及在 360k 公里（223k 英里）处更换驱动轴。车辆的一个门把手也被更换了，但这在特斯拉的保修范围内。