继“麋鹿测试”后，“鱼钩测试”也火了？

　　如何判定一辆车在高速行驶时作出紧急避让是否安全又稳定？近几年，国内外厂家和媒体对车辆进行紧急避让测试几乎达成了共识，“麋鹿测试”火热出圈。

　　在北欧 ， 车辆经常为了紧急避让路上突然跳出的麋鹿造成事故发生危险 ， 因此人们就模仿这种极端情况 ， 在场地内摆上桩桶 ， 模拟紧急避让的情况 。 通过测试 ， 工程师们可以针对车辆的转向 、 悬挂等系统 ， 作出进一步的调整 ， 令车辆成功通过麋鹿测试的车速达到最大 ， 为驾驶者带来更安全的用车体验 。

　　近日，吉利即将推出的轿跑SUV——吉利星越（参数丨图片）S成功通过了“鱼钩测试”的122km/h试验。麋鹿测试咱们就听得多了，鱼钩测试又是什么东东？

　　“鱼钩测试”到底是什么？

　　鱼钩测试，其实与麋鹿测试一样，是一个高速碰撞避免测试。相比需要驾驶者技术的麋鹿测试，鱼钩测试的标准更加严谨。车辆会以56-80km/h的规定速度驶入场地，然后迅速将方向盘左打270度（3/4圈）进行一个快速的左转弯。2秒内车辆达到最大侧倾时，再迅速将方向盘右打540度（1又3/4圈）的速度将方向盘反打，进行快速右转弯。

　　通俗一点的语言说，就是车辆先快速向左急转弯，再快速向右急转弯。车辆走出来的路线就会像一个大大的“鱼钩”，所以也被大家形象地称为“鱼钩测试”。

　　相信大家都看出来了。以这么极端的速度精确将方向盘打准，即便是最专业的车手也很难顺利完成。同时为确保安全性和试验的严谨性，鱼钩测试全程均会由转向机器人完成，由电脑精准完成方向盘反打的时机和角度。

　　另外，为防止车辆在鱼钩测试中发生侧翻事故，测试车辆均需将前后包围拆卸，并加装测试专用的防翻撑杆。（装上以后有没有像四驱车？）按照美国国家公路交通安全管理局的标准，测试中如果两个内侧车轮均离开地面2英寸（约5.08cm）或更多的高度，车辆就会有高速转向发生侧翻的风险，反之则通过测试。

　　值得一提的是，鱼钩测试目前是美国销售的所有乘用车的强制要求。新车想要上市，就必须通过鱼钩测试。在中国市场，鱼钩测试还未正式开启普及。吉利星越S的顺利通过，可以说是开了个好头。

　　国内车型的表现如何？

　　实测数据显示 ， 星越 S 在 56-80 km / h 的标准时速下轻松通过测试 ， 且两个内侧车轮均没有离开地面超过 5 cm ， 车身姿态也平稳从容 。

　　56-80km/h的标准时速轻松通过，但星越S的工程师并没有就此罢休。既然来到了，那肯定得搞个大新闻。基于国内高速最高限速120km/h的考虑，星越S的工程师向122km/h的初始时速发起了挑战。当然，结果就是顺利通过了。

　　长安UNI引力系列推出的首款车型UNI-T也在早前挑战了鱼钩测试。在60km/h的初始时速上，长安UNI-T非常顺利地通过了测试，内侧车轮并没有明显离地，车身姿态稳健。

　　当然，车企和媒体们更多地还是使用麋鹿测试。国内较大型的垂直媒体，基本上都有为麋鹿测试配备专业的测试车手。

　　鱼钩测试或成新标准？

　　与检验车辆紧急躲避障碍并恢复正常行驶的麋鹿测试相比 ， 鱼钩测试的转向幅度更大 ， 转向保持的时间更长 ， 且测试更为严谨 。 鱼钩测试的重点在于测试车辆在高速紧急避障情况下 ， 车辆的动态对发生侧翻或横滚的评价 。

　　由于鱼钩测试需要更为专业的场地、转向机器人和更加苛刻的标准，对车辆性能的要求也更高，所以当前国内开展鱼钩测试的车型并不多。

　　面对鱼钩测试，车辆的转向机、悬挂和底盘等各系统都是联动的。如果车辆的重心较高，就有可能在鱼钩测试中发生“翻车”的风险。另外，工程师还需要对弹簧、减振器、稳定杆甚至是车身强度等进行大量的仿真测试。

　　除此以外，鱼钩测试对车身稳定系统（ESC）的要求也更高。大部分麋鹿测试得出的数据结果显示，除了车辆本身的硬件性能外，内置的ESC车身稳定系统对麋鹿测试紧急避障的过程中同样发挥了重要的作用。部分消费者想体验“狂暴模式”，在道路上就关闭了ESC。在这里买车君还是奉劝一句，千万不要轻易地关掉车辆的ESC系统，这是你人身安全最重要的一道防线。

　　从长安UNI-T，到如今的星越S，鱼钩测试已被越来越多厂家重视。不久的将来，更为严谨的鱼钩测试或许会取代对驾驶者要求较高的麋鹿测试，成为国内高速避障测试的新标准。

　　无论是麋鹿测试还是鱼钩测试，工程师们都需要为更高的车辆通过速度进行数千上万次的调教，并进行加强车身刚度，优化减振器和底盘结构等措施。更多的测试标准进入国内并得到普及，对普通消费者来说绝对是有利无弊的。当然，自主车企们更需要承担起这份责任，为大家带来更安全的用车环境。