如何判断一个汽车品牌有没有用户黏性，或者说它的用户黏性到底有多大？其实历来都没有一个相对统一的判断标准。之前我们在参加一个自主厂商的座谈会的时候，有一位车企管理层表示，他们对于汽车品牌和产品用户黏性的认识是，很多合资品牌车主在选择换购或者增购的时候，选择了他们的该自主车企的产品，表明他们的产品在用户粘性和吸引力方面有了非常大的进步，或者说到了和合资品牌一样的高度。
实际上，如果单纯从表面来看，这样的表述完全没有问题，想想看，一个自主品牌的某款车型的车主中，有很大一部分都转化自合资品牌，也就是说这些车型以前都是开合资品牌车型的，这不就证明这款车型在吸引力方面超越合资品牌了吗？但是这样的结论却经不起推敲，如果说这些用户在预算方面没有增加，还是基本一样的价格，那么这就很难说明这家自主品牌的品牌黏性和用户吸引力更强。
比如说一位车主很久之前买了一辆朗逸（参数丨图片），价格相比现在很高，因为那几年朗逸的优惠还很少，结果到了换车的时候，看上了一辆自主品牌的车型，这款自主品牌的车型和朗逸差不多，但是配置却高多了，因此选择了这款车。我们并不能认为这样这个品牌的吸引力更强，而是同样的价格下，消费者选择账面数据更强的车型而已，需要判断这个自主品牌是不是更有吸引力或者用户黏性的指标在于，有多少人愿意持续选择同一个品牌？或者说地详细一点，消费者中有多少人，愿意从自主品牌的低端车型一直追随到高价位车型，一路走下去？
之前有官方消息称，2020年1季度，奔驰的新车销量中，有35.9%的销量是老用户增购或者换购来的，这是一个相当高的比例，也就是说，有很多车主选择购买奔驰之后，下一辆还是倾向于继续选择奔驰。在我们看来，这才是真正意义上的用户黏性和品牌吸引力。
但是在我们看来，就算是如今一些自主品牌在大量的自主品牌倒闭之后，重新获得了高速发展的机会，很多消费者愿意接受自主品牌车型，一些车型的销量越来越高，但是对于很多自主品牌来说，还是做着“一锤子”买卖！怎么说呢，对于一些消费者来说，可能一开始因为产品更强的缘故选择了自主品牌车型，但是之后想要购买级别、价格更高的车型时，不会继续购买这个品牌价格、级别更高的车型，而是转向购买合资品牌车型；或者是一些消费者一开始购买的就是合资品牌车型，但是级别较低，所以配置、动力方面“惨不忍睹”。所以换车的时候，选择购买配置、动力等层面表现更好的自主品牌车型，但是过了一段时间，等到再次换车的时候，又换回了合资品牌车型，这样的情况也非常多。
其实我们自己就是一个例子，之前还在上学的时候，家里有一辆合资品牌的小车，可以说是价格高、配置低、动力弱，用户体验很差。在毕业之后，进入汽车行业，看到很多国产车的整体表现很不错，所以便选择购买国产车型，后来的事情，关注我们的网友都知道了，我们花了接近15万的价格购买了当时自主品牌的一款中型轿车产品，可以说配置高、动力强，颜值也很出彩，刚开上那两年，简直就是街上最靓的仔儿。但是好景不长，到了第四年的时候，先是三元催化器频繁故障，接着是油耗猛增，以及天窗等部位出现异响。所以这款车出手的时候，卖家最多只给到了5万元，这是一个符合市场行情，但是却颇有屈辱性的报价。因此将这款车出手之后，我们毅然决然地选择了合资车型，当然预算本身也更高了！
这其实就是一个简单却有代表性的案例，也就是说现在我们看到一些自主品牌的车型配置、设计、动力各方面都很强，而且价格比合资品牌更加诱人。但这仅仅只代表短期内的水平，长时间使用，还是要看车辆的可靠性和稳定性，如果车子动不动就出现小毛病、小故障，那么很多产品方面的优势都会被“内耗”掉，导致这些车主之后选择产品、技术更大稳定的合资品牌车型。
所以其实虽然现在自主品牌的整体表现，包括产品、技术和设计，都越来越强了，但是自主品牌的吸引力还是很弱，很多自主品牌还搞的是“一锤子”买卖，那就是一位车主买过这个品牌的车型一次，这辈子都不会再碰这个品牌的车子以及整个自主品牌的车型，这种情况如今依然很多。如果自主品牌想要真正的成长，那么这些国产车至少要经受5—10的时间考验，而不是仅仅体现新车的产品力，如果自主车型的强大仅仅体现在新车上，那么很多车主在选择自主品牌车型一次之后，后面的换购和增购，可能还是更加倾向合资品牌，那么在这样的情况下，自主品牌的高端化，可能就成一个笑话了！
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