对于当下汽车企业的车机工程师来说，工作是艰巨的。除了要在功能、易用性与行驶安全之间力求平衡，还要承受来自屏幕的挑战，例如越来越大的尺寸、不同的分辨率、响应速度、能耗等等。想要在车机内，为用户提供极致的智能出行体验，UI设计简洁顺手、人机交互迅速自然，不是件容易的事儿，更甭说需要深入理解用户习惯。
从特斯拉开始，车辆的车机显示屏便开始了自我放飞，横屏/竖屏、直屏/曲面、单屏/双屏/多联屏……，技术与展现方式层出不穷。就比如我们测试的这辆天际ME7（参数丨图片），他的全液晶智能仪表盘和副驾娱乐屏幕为12.3英寸，而中控显示屏尺寸则达到了15.6英寸。此外，如果用户愿意，还可以在后排选装两块12.8英寸的显示屏，实现五屏联动。
作为一个常年的“司机”，那块副驾娱乐屏是我感兴趣的地方。以致于在拿到钥匙后，我便坐在副驾折腾了半天。总体而言，这个屏幕显示效果还算不错，内置的节目可以满足日常的娱乐消遣。此外，在行车过程中，如果需要修改路线，副驾乘员可以通过这个副屏先找到目的地，然后将行程推送到主屏，从而不会干扰到驾驶者的导航。另外，副驾与后排娱乐屏均支持蓝牙耳机连接，可做到安静观看，是个不错的设计。当然，问题也是有的，因为屏幕使用了向右倾斜的设计，避免驾驶者分神的同时，也导致了镜面反光的发生，影响了观看。
相比于我的那台13英寸笔记本，天际ME7的中控屏尺寸显然是秒杀级别的，15.6英寸可以容纳更多的文本、按钮和图像，使得其上的内容一目了然，包括屏幕下方的一组虚拟按钮。这种按钮可以控制车辆后视镜、空调、座椅加热，以及车辆驾驶模式、远近光调节、天窗开闭等等。
当然，也正是因为这些虚拟按键的存在，天际ME7取消了那些真实、有形，富有质感的物理按钮或旋钮。真的好吗？至少对于我这样的老司机而言，习惯是需要再培养了。在整个试驾期间，总是不经意间伸手想要去控制天窗的闭合，亦或是调节温度的高低，然后收获浓浓的失落。好在，ME7的语音交互操作起来还算方便，通过一句“你好，小天”便可以快速响应。天际ME7的这套语音交互精准度不错，对于油门君那不算标准的普通话也能正确识别，只是如果关键词的兼容性能再高些就更好了。
整体而言，天际ME7搭载的这套ENOVATE OS车机系统功能格外强大，可实现对软件、硬件等多方面的控制，俨然就是一部硕大的安卓手机。除了QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、听伴这些喜闻乐见的影音娱乐应用外，这套车机系统还集成了高德导航、人脸识别、数字钥匙以及车辆控制等。ME7的导航地图精确性值得称道，以往依赖的手机导航的习惯可以被抛弃了。在车辆控制模块下，我们还可以对驾驶模式进行切换，如果你愿意，能量回收力度也能调整到百分百等等。值得一提的是，天际ME7还提供了日常90%、长途100%的充电深度调节设置，这对于延长电池使用寿命是有帮助的。
不得不说，作为品牌的首款车型，天际ME7的车机系统具有了一些超前的设计理念和前瞻的功能，前端设计也很大胆。但在试驾过程中，我们也会时而有这样困惑：物理按键的消失、大屏+语音控制、不停迭代的新技术，究竟是我们太慢了？还是他们走得太快了？当明明只要通过一次触摸就能开启的天窗，需要来回几次的语音交互，或在中控台显示屏上进行盲操时，这些太过数字化的体验到底是不是件美好的事？用户的使用习惯又要向数字化的边界做多少妥协？
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