5月销量突破23000台！新款雷凌实力出圈

当下合资轿车市场，销量表现最好的依然是紧凑级轿车级别，毕竟这个级别的车型在品质与养护成本方面，能取得一个较好的平衡，而这两点正是家用消费者最在意的，凭借这两大优势，让紧凑级轿车广受国内老百姓所爱戴。

众所周知，丰田在做紧凑级家用车方面一直颇有造诣，尤其是这几年推出的新车相继“TNGA化”后，产品实力均有了脱胎换骨般的进步。硬实力有了，销量自然不愁，就拿懂哥今天要介绍的新款雷凌（参数丨图片）为例，新车5月份销量突破23000台，荣登轿车销量榜前十位置，实力可见一斑。

这款车到底有什么魔力，能配上如此火热的销量，今天咱们来仔细探究一下。

颜值出众，彰显年轻

外观是否好看，向来都是见仁见智的问题。但谁也无法否认，新款雷凌的颜值要出众太多了，如果让懂哥简单来概括新款雷凌的外观设计，“犀利”这个词非常贴切。具体来看，新款雷凌前脸部分让人印象最深刻，“Keen Look”设计语言再进化，个性的中网配合梯形下格栅，线条更加复杂，呈现出低前鼻造型，再加上肌肉感分明的车身布局镶嵌其中，以及同样以犀利为特点的全系标配的LED光源大灯组合，运动气息扑面而来。

相比同级别一众竞争对手，新款雷凌在外观年轻运动化的营造上诠释得相当到位，即便放在同级别“公认”的运动选手思域面前，气势也毫不逊色。

运动好手，同级罕有后独立悬挂

当然，新款雷凌不仅仅是“表面”运动，它的骨子里也充满着运动基因。举个最显而易见的例子，新款雷凌采用同级别罕有的双叉臂独立后悬挂，以及高刚性GOA车身。就拿前者来说，稍微对汽车有了解的朋友应该都知道，“双叉臂”这个词向来都是豪车专属，这意味着它的造价昂贵，但带来的优势也相当明显，不仅能拥有更高级的车辆行驶品质，同时也能兼顾不错的运动性。

相信开过新款雷凌的朋友都清楚，“TNGA化”后的雷凌，比起以前有驾驶乐趣太多了，底盘重心更低，转弯的侧倾幅度更小，配合上方向盘精准的指向性，开起来相当有信心。而在高级感营造上更是一绝，新款雷凌的底盘质感出色，过滤颠簸时底盘表现出很强的厚重感、隔绝感，引用我同事的一句话说，就是“底盘的调校水准真的很高”。讲真，要论底盘的质感表现，懂哥也认为同级别没有几个对手能打得赢它。

事实上，这个价位大多数家轿碍于压缩成本的原因，后桥普遍采用扭力梁悬挂，也就是咱们俗称的“板悬”，除了造价便宜以外，基本找不到什么优点，要论行驶舒适性和稳定性，那是妥妥的被独立悬挂碾压。这就是为什么开过新款雷凌的同事，都对它的底盘质感表现赞不绝口的原因。

智能交互时代，让出行更“智”在

在这个智能化口号打得如此响亮的时代，买车没有一套智能化车机系统，都不好意思出来打招呼，而TNGA架构下的雷凌将“智能化”这张牌打得尤其漂亮，是智能化、网联化普及度最高的主流车型。新款雷凌搭载了“丰云悦享·丰田智行互联”车联网功能，该系统⽀持carlife和welink，并拥有语音识别、语音控制、智能互联、数据通信模块DCM等主要功能。

就懂哥个人而言，我最喜欢的是新款雷凌的语音控制功能，在开车途中，用户可以随时通过语音命令来控制包括车窗、天窗、空调、多功能信息显示屏、导航、音乐、蓝牙电话等一些列车载设备，不仅更加方便快捷，而且还增加了行车安全性。例如，盛夏酷暑难耐时，只要说“你好，小悦！请调低空调温度”，系统便会自动调整适宜的温度。车辆行驶时，车主无须手动调节，增加了行车过程中的安全性。

全新TSS智行系统加持，安全性同级最佳

当然，新款雷凌的智能化不仅停留在车机系统上，更表现在智能安全方面。道路千万条，安全第一条，TNGA架构下的新世代丰田，早已将安全配置武装到了牙齿，新款雷凌自然也不例外。新车搭载了丰田全新TSS智行安全，其中DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统，可实现准L2级自动驾驶级别，长途行驶在大幅降低司机疲劳程度的同时，也能提高行车安全性。除此以外，雷凌装备的PCS预碰撞安全系统，可识别前方行人和自行车，在紧急情况下能实现主动刹停；而AHB自动调节远光灯系统的加入，则可以实现远、近光灯的自动切换。

安全不分高低配，新款雷凌完全诠释了这点。全系标配8气囊、TRC牵引力控制系统、ESP车身稳定系统、TPRS胎压监测系统、HAC坡路起步辅助控制系统等安全配置，可谓非常良心，入门安全配置直接拉满。

三大动力，任君选择

目前2021款雷凌提供三套动力总成可供选择，分别为TNGA 1.5L、185T、1.8L双擎三大动力总成。每一种动力总成各有其优势，消费者总能找到适合自己的选择。

普通家用车，都会将动力系统的燃油经济性以及耐久度放在首位。雷凌的1.2T涡轮增压发动机的出现，核心就是为了降低油耗、减少排放，同时兼顾可靠耐久性。这款发动机百公里油耗仅为5.6L，实际的驾驶中将动力平顺、省油可靠，保养便宜等优势贯彻到底，是目前雷凌中最多消费者选择的动力总成。

当然，如果你想要追求更极致的油耗表现，也可以选择1.8L双擎版本。这套1.8L双擎混动系统的高效性，不用懂哥多介绍了吧，基本可以做到又快又平顺，同时燃油经济性也是极好的，给用户提供畅快而又极致省油的驾驶体验，产品实力毋庸置疑。

而在今年，雷凌在2021款车型上，还新增了1.5L自吸版本。这款全新发动机是基于TNGA架构下的产物，在动力、燃效等各方面比起1.2T机型有过则无不及，而且拥有D-4喷射系统、13:1压缩比等多项先进技术加持，技术更新，百公里油耗仅为5.1L，算是给消费者提供更多的选择。

三大动力总成、一共12款车型的丰富选择，放眼同级别也是极少有的，为的是全面覆盖消费者的多元化购车需求。

写到最后

“TNGA架构下无烂车”，这是懂哥在网上经常看到的一句话。确实，“TNGA化”后丰田新车，各方面产品力均迎来了脱胎换骨般的提升。只要把产品做好，让消费者感到实实在在的诚意，就能够获得更多的认可。丰田雷凌在更新换代中，无疑展现了与时俱进做出的各种努力，这也能很好地解释开篇的那条问题，新款雷凌为何能得这么好。