动力比拼：吉利有沃尔沃，比亚迪DM-i“封神”，奇瑞鲲鹏动力不虚

现如今，自主汽车品牌已经开始由纯燃油车领域转战到油电/插电混动领域，并逐步过渡到纯电领域的竞争，就目前来看，下一个竞争激烈的当属混动车领域。那么，在电池技术和燃油发动机方面，各大自主品牌都有何布局呢？下面我们一起带着这个疑问继续往下看。

一、新能源汽车方面：比亚迪一马当先

（一）电池技术：比亚迪刀片电池来得最早、使用最广

（1）比亚迪刀片电池：早在2020年3月底，比亚迪专门开了“刀片电池”发布会，简单来说刀片电池主要解决的就是电池的安全问题，主要是解决电池自燃的安全问题。自从刀片电池亮相以来，其目前已经广泛用于比亚迪众多战略车型上，如汉、唐、宋PLUS（参数丨图片）、秦PLUS等车型上，并在市场上形成了非常不错市场口碑。

（2）广汽埃安弹匣电池：今年3月份广汽埃安重磅发布全球首创弹匣电池系统安全技术(简称 弹匣电池 )，首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，主要也是解决电池安全问题。不过相比于比亚迪的刀片电池，弹匣电池发布较晚，在宣传营销上没有比亚迪做得好，市场口碑正逐步建立。

（3）长城大禹电池：今日（2021年6月29日）长城正式发布了旗下“大禹电池”，可实现热失控情况下实现不起火、不爆炸，主要也是应对电池安全问题。由于大禹电池刚刚发布，且相比于比亚迪的刀片电池，大禹电池需要在技术宣传和实际量产使用方面继续努力。

（二）混动系统：比亚迪DM-i一马当先

同样涉及到新能源车领域，在混动系统方面此前我们也有专门的文章介绍了，这里只做简单的介绍。目前自主汽车品牌在混动领域纷纷加大投入，准备从纯燃油车领域转战混动新能源市场，需要注意的是这些混动系统均有专用发动机匹配（奇瑞可能是通用的发动机加入）：

（1）比亚迪DM-i系统：逐步做到兼顾“性价比+燃油经济性”，动力不输同级2.0T纯燃油车的同时，价格也做到了与同级纯燃油车差不多的水平（甚至更有优势），并且该系统已经在比亚迪旗下三款车型使用，三款车型市场销量不错，反馈也很不错。可以说比亚迪DM-i本身有实力的同时，也开始逐步接受市场的检验，相比其他品牌的插混系统有品牌优势，也将有先发优势。

（2）其他新发混动系统：奇瑞有鲲鹏DHT混动，目前仅仅发布，新车还未发布；长安IDD混动系统，目前搭载该系统的新车还未发布；长城柠檬DHT混动系统，目前搭载该动力系统的新车已有实车亮相，但未上市。

二、燃油发动机：奇瑞实打实

（一）奇瑞鲲鹏发动机：奇瑞一直坚持发动机为主要宣传点，并在发动机领域一直努力坚持着，目前奇瑞为了打造统一的发动机形象，将旗下的主要1.5TCI、1.6TGDI和2.0TGDI发动机整合进入“鲲鹏动力”品牌下。可以说奇瑞的1.6T和2.0T均在实际参数上有实打实的能力，不过在知名度上显然没有长安蓝鲸动力高。

（二）长安蓝鲸发动机：自从长安主推蓝鲸发动机后，该系列发动机不仅在宣传营销上获得不错的热度，同时也提高了旗下车型的销量。目前长安蓝鲸发动机有1.4T、1.5T和2.0T，并广泛用于逸动PLUS、锐程CC、长安CS55、长安UNI-T/UNI-K和长安CS95等车型上，众多车型均为热销车型。虽然蓝鲸发动机经常被网友调侃，但本着越调侃销量越好的市场规律之一，长安蓝鲸系列车型也因此保持着不错的销量数据。

（三）长城蜂巢动力：相比于知名度最高的蓝鲸发动机和知名度一般的鲲鹏动力，长城蜂巢动力则没有那么“知名”，除非专门关注和搜索，否则还是很难记得长城动力的品牌是什么。长城蜂巢“囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，实现从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖”，目前蜂巢动力有一款135kw，275牛米的1.5T发动机，参数不低，并且也已经进入市场。

（四）吉利有沃尔沃：吉利的新能源和燃油我们集中到这里来讲。（1）其实吉利很早就有混动车上市，不过没有形成推出自主的“电池品牌”和“混动品牌”，并且相比比亚迪DM-i、长安和长城有专用的发动机配合，吉利的混动系统主要在现有燃油机的基础上加入电机。不过话说回来，吉利在新能源领域还是缺乏“品牌”化吧。（2）同样缺乏“自主+品牌化”，目前吉利进入4.0时代推出的星瑞、星越和星越L，一谈起他的燃油机品牌，那就是“来自沃尔沃”，而且随着星越L的出来，宣传营销上只要和发动机有关的必然离不开“沃尔沃”。相比于长安蓝鲸、奇瑞鲲鹏和长城蜂巢，吉利显然在发动机“自主+品牌化”方面走的是不同的道路。

三、总结：混动将是下一个战场

更加注重“功耗+价格”的今天，自主一些传统燃油车企业纷纷加入到混动车领域上来，表明了下一阶段混动车市场将是“兵家必争之地”，未来纯燃油车将可能成为稀有物品，成为部分情怀的玩物。那么，你认为下面哪个品牌的混动车更加值得期待呢？欢迎留言交流。

文：明辰车研究/饮眀辰