随着长三角一体化深入，打造多层次轨道交通体系被写入文件。江苏城市论坛昨日推文《苏锡常城际铁路无锡段线形明确》提到，苏锡常城际铁路将串联太湖新城、蠡湖新城、苏南硕放机场，无锡铁路枢纽由此增至9个。按照“零距离”换乘布局，未来9大铁路枢纽在功能上各有侧重。
未来，无锡将形成哪9大铁路枢纽。
根据官方消息，无锡铁路枢纽能级分布为：无锡站、惠山站、无锡东站，这三个站定位“主枢纽”；无锡新区站、江阴站、宜兴站，这三个站定位为“一般枢纽”；太湖新城、蠡湖新城，这两大枢纽定位为“南门户”。
下面分别来盘点。
无锡站：
《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》定位的Ⅱ型枢纽。衔接京沪铁路和沪宁城际，承担无锡市区对外中长途、部分长三角区域城际客流，客发量占70%，是绝对的“带头大哥”。
惠山站：
目前惠山站站台规模2台4线，途经的线路仅有沪宁城际铁路。根据规划，盐泰锡宜城际铁路、常州-无锡-苏州-上海城际铁路已由国家发改委获批，列入2019-2025建设项目，两条城际线路拟在惠山设站。
未来，汇集了沪宁城际和规划中的盐泰锡常宜、苏锡常城际铁路，以及无锡地铁3号线，惠山站将是真正意义上的“四网融合”。
无锡东站：
《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》定位的Ⅲ型枢纽。作为 京沪高速铁路上的中间站，站台规模为2台6线，总建筑面积为12.58万平方米，于2011年6月正式启用。目前也是无锡地铁2号线的终点站。
无锡新区站：
沪宁城际铁路无锡新区站到无锡机场只有3公里，到沪宁高速公路出口有4公里，到太湖新城、空港产业园等几个重要功能片区大约只有15分钟左右的车程。随着无锡地铁3号线和4号线的逐步开通，以及众多公交线路的覆盖，今后也将是无锡南大门的交通枢纽。
江阴站：
江阴站将融合南沿江铁路、盐泰锡常宜、新长铁路、锡澄S1线等多层次轨道交通，中转换乘功能显著提升。
江阴站目前是中国铁路上海局集团管辖的四等站，途经线路有新长铁路、江苏南沿江城际铁路。站房规划面积42000平方米；站场规模为5台12线，其中城际场规模为4台10线。
根据锡澄城际轨道交通工程环境影响评价第二次公示，江阴城市轨道1号线（即锡澄轨道S1线）设江阴高铁站与国铁、江阴城市轨道交通 3 号线、5 号线形成江阴火车站枢纽。
根据《新建铁路苏南沿江铁路项目环境影响评价全本公示》，江阴站将是苏南沿江铁路客流量最大、停靠列车最多的中间站。
宜兴站：
宜兴站目前是中国铁路上海局集团有限公司管辖的二等站，是宁杭高速铁路的中间站。占地面积约8.5万平方米；站房建筑面积为8000平方米，站场规模为2台6线。
宜兴站是宁杭高速铁路上县级城市中规模最大、功能最全的车站。未来，还将有盐泰锡常宜城际铁路、锡宜轨道交通S2号线经过这里。
太湖新城、蠡湖新城，两大枢纽是“新成员”，规划中的苏锡常城际铁途经。太湖新城无锡南站也将是无锡地铁6号线的始发站。
无锡南站枢纽：
是苏锡常都市快线、锡澄S1线、锡宜S2线、无锡地铁6号线的综合性换乘枢纽，位于苏锡常都市圈的地理中心位置，同时也是苏锡常同城化区域的公共交通中心，无锡南站枢纽的建设将带动无锡城市发展重心的南移，形成推动苏锡常都市圈创新转型的新引擎，带动城市品质提升的新中心。
环绕无锡南站枢纽，位于无锡太湖新城核心区域，规划有包集文化会展、金融商务、总部办公、文化科技、休闲娱乐于一体的城市综合中心，范围大约10平方公里左右。
苏南硕放机场枢纽：
无锡地铁3号线一期工程2020年10月开通运营，串联起无锡站与硕放机场两大枢纽。无锡地铁4号线一期工程将于今年内通车，二期工程年内开工，后者也将直达硕放机场枢纽。
此外，苏州轨道交通13号线也将接入硕放机场，加上苏锡常城际铁路，“空铁联运”的大幕也将徐徐拉开，无锡城市能级也会由此迈上新台阶。
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