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职业无分贵贱、职业无分好坏，每一份职业都值得我们尊敬，凭自己的本事吃饭没有什么不好的。
外卖骑手们赚的都是辛苦本分钱，可为什么那么多人要欺负他们？是谁收割了他们？
为什么会成为人人都可以宰割的对象？为什么会那么不公平，明明付出的是汗水，明明是合法的劳动，却常常得不到应有的尊重。
正因为行业的不规范，制度不健全，骑手才成为了人人都可以宰割的对象。只有踩得更狠的人，没有同情理解的人。所以，人人都可以站在制高点上，评头论足一番。
但真正在收害骑手的无非以下5种人，擦亮眼睛，照顾好自己，且行且珍惜。
一、 第一个收割的对象：平台
平台提供的永远只是平台而已，这种没有技术含量，以钱砸出来的商业模式，只是资本的游戏罢了。而骑手们只是其中廉价的工具，没有任何保障可言。
因为是外卖员，而非外卖员工；没有给任何外卖员，实质的保障或者保险，所以不能称之为员工，大多是第三方的机构，相当于临时工吧。没有任何人身保障、没有保险、没有社保等等，每天在各条大道上奔波忙碌。无论专送还是众包，没有任何一位骑手与外送平台存在劳动雇佣关系。
平台为黏住了更多的客户，还不断地压缩配送成本。所以平台收割外卖员，就变成是理所当然的事实了。最黑的也是平台，将外卖员和商家两头通吃，而且吃相极为难看。
平台只是一心做资本收割，在巨额盈利的背后，有着苛刻的制度、不公平的评价系统，让每一位外卖员，都举步维艰。被疯狂收割的外卖员，致使个别做出了一些扭曲的行为，这和平台的无情压榨不无关系。
平台组建的这个系统，远远没有达到完善的地步，还有很多有待进步与改善的地方，而不要只想着为站在制高点，用资本来收割，反而把以人为本的基础东西给忘掉了。
二、 第二个收割对象：商家
为什么说商家也会收割骑手呢？他们虽然并没有实质的金钱利益的关系，但是他们却有相互关系的冲突。骑手要送餐，总得要商家出餐才行吧，这就是矛盾的起点。
对商家而言，接到的订单越多越好，自己也就赚得越多，配送时限，是骑手的问题 ，与他们无关。在商家的眼中只有利润和订单，味道好不好，不管了；质量好不好，不管了；客户满不满意，不去顾虑。
商家一手造成的两大不可调和的矛盾，却要骑手独自去承担：
1、 餐品的质量问题。餐品的质量与卫生等等问题，可谓是日日新鲜，没有最恶心，只有更恶心。顾客本来是可以投诉商家的，但遥远的投诉又有什么用，还不如把眼前的人骂一顿解气。于是把所有的怨气、怒气，所有的不满，全都撒到外卖骑手身上。对骑手来说，这一切都是“哑巴吃黄连”。
2、 出餐慢。商家出餐慢是外卖骑手难于解决的痛点。配送时间，就那么一点点，准时已经不容易；而且还有不合理的出餐时间，仅限的时间，就显得更加珍贵了。由于商家，接单或出餐时拖延了时间，这一切也都将会算在骑手身上，让骑手去承受。客户催骑手、骑手催商家，最终左右为难的还是骑手。
这一切，可以说，对骑手而言是极为不公平的，但却又是无法改变的硬伤。商家是不会有所担心的，因为他们的钱已收到，即使超时了也只会扣骑手的钱。
三、 第三个收割对象：顾客
外卖骑手可以被压榨到什么程度？对顾客的无理取闹、无端的指责，不但要包容，还要祈求对方，不要给差评，就像做错事了的小孩一样。因为一旦收到差评，不但是一个单白干的问题，而是极有可能一天都白干了。
这是谁给顾客那么大的权力，那么大的底气呢？
是平台，是平台不合理的机制，平台不公平的一边倒，助长了那些心理严重失衡的大爷们。什么买东西、倒垃圾等等，如果骑手同意就好办了；如果不同意也不能威胁人家，换谁都不乐意了。
一瓶在手，万事无忧！成为了欺压的手段。
差评两字，压倒了多少英雄好汉！外卖员真的是做得那么差吗？有，但也是少数，也不能代表大多数。差评几乎就是可以随意虐杀外卖员的尚方宝剑，因为有理无理，平台为了留住客户，都会一边倒的支持，所以有些客户也就更加有恃无恐了。
如果相互之间，多一点理解，可能就不会怒目相对了。骑手真的是慢了很多，就要道个歉，赔过不是什么的，也不是很为难吧。如果也只是慢了那么几分钟，得饶人处且饶人，还是很美好的。
四、 第四个收割对象：危险
这个与人无关，是环境的问题 ，在我的脑海中，骑手在马路上的穿梭，是危机四伏的。
配送时间短促，规定要在多少分钟内送达，要排除由于环境造成的各种阻碍，可想而知，得有多难。
配送时间短，再加上顾客的催促，与时间赛跑，就像火警升级一样，必须得马上处理，顾客是万万不能得罪的上帝。
时间越短、越着急，人的心情就会更加焦虑不安。焦虑加急躁，谁来给你保证安全。安全对骑手们来说是一种隐患，争分夺秒，是明知不可为，而为之的禁忌。
无论骑手多么拼尽全力，平台还是觉得不够快。曾经有外卖骑手说过：“送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。” 可见有多难了。
为准时送达，为了多送一份餐，不惜闯路口、闯红灯、罔顾交通法规，争得那一分几秒。骑手们义无反顾穿越的是川流不息的车流，而我看到的是生命线。
五、 第五个收割对象：自己
外卖骑手们自己把自己给收割了。
所有外卖骑手，都是在夹缝中生存。做外卖骑手需要很大的勇气，为自己寻找退路，也需要很大的勇气。
本人觉得，做外卖骑手是个高危的行业。穿梭马路，危险；时间急促，危险；食不定时，危险；过分焦虑，危险；得不到认可，危险。时时精神高度紧张，处在一个是高强度的工作状态。
外卖骑手其实是败给了自己，妥协给了生活。
1、 这是缓兵之计，还是权宜之计？
相信很多人选择当外卖骑手，都是一种缓兵之计，是不得已而为之的行为。迫于生活的压力下，不做难，做了更难。
很多外卖骑手都会说，我只是暂时做做而已，不会做太久的；不是生活所迫，我也不会做；有不少人一样可以月入过万，看着别人都是好的，自己做则不然。
在风里来、雨里去的日子里，缓兵之计就变成了权宜之计，默默接受了、并习惯了，这种生活节奏，这种工作模式。
2、 做了骑手，就会身不由己。
有很多人选择做骑手，真正的原因是因为：自由。也是现在年轻人最在乎的东西。
真的是有时间自由？时间自由都是个幌子，如果自由的时间，不能创造出成绩、不能有所提升。那自由顶多是个借口而已、为了满足自己散漫，这样的自由也好像是毫无意义可言吧。
说句不好听的话，当做上了外卖骑手的那一刻，就已身不由己了。风里来、日里去，劳累的身体，已不是你能使唤的了。曾经有个电梯里的监控视频，拍摄到一个穿黄色衣服的外卖骑手，直接累得瘫坐在电梯的角落里，就算闭上眼睛，眯上几十秒也好。当可以停下来时，只有想更多地休息和睡觉而已。
更多的是体力上和情绪上的消耗。这种多劳多得，不用思考的模式，很容易就会打磨成一个毫无斗志的人。不是在想如何接更多的单，就是在送餐的路上。
有骑手曾经这样形容：在订单爆满的时候，送完整个人都是麻木的，全凭人的本能在跑，已经麻木到没有了情绪反应。
这种高节奏的模式和高压的状态，只要你想多赚点钱，那就得多送外卖，也就是得马不停蹄地来回跑，形成高强度的恶性循环。
3、 把自己的标准放低了。
其实，有很多外卖骑手，只是为了解决燃眉之急，把自己的要求降低了，降维去做简单的事情。
应聘外卖骑手的门槛，其实是很低的，也可以说几乎没有门槛；不用去找、不用去等，也不用怕不符合要求，只要自己足够努力就行了。也简单地认为是件很简单的事情，慢慢就会好起来的。
象牙塔的单王，是骑手们心中的神，也是他们最强大的动力。但月收入在一万元以上的外卖骑手仅占比2.15%，比例少之又少。
永远都是极少数，凤毛麟角的存在，少不了天时、地利、人和，各种因素的撮合，别忘了还有平台的有意促成。多少人也曾梦想过，自己就是那个单王，可惜时不我待。
4、 看清楚自己，给自己定个计划。
虽然是暂时做了外卖骑手，但也不能忘记初心、忘记梦想。
该放弃短浅眼光的时候，就要学会舍弃。看清自己的位置，找到自己的核心优势。不要再迷茫、也不必再担忧，外卖都敢送，还有什么做不好的；那么短的时间都可以把餐送到，说明了时间的精确性非常的强；能忍受住顾客的无理取闹，说明了内心的强大。
当骑手，做再久，也是骑手，是平衡线性发展的。就像计件工作一样，永远是做多得多，多劳多得，想获得越多，就越容易被榨干。这是平台设置的升级游戏，没人能逃脱算法与绩效。
有计划地找一份自己喜欢的、有兴趣，又可以积累的工作，有何不好呢？骑牛找马，广开思路，任何时候总有一份适合你的工作等着你。
月入过万的单王，到底是牺牲了多少东西，才达到的呢？或许只有他自己才清楚了。没有积累，厚积薄发的东西，都不是持久的，终将昙花一现。
结语
送外卖作为一种短时间的过渡，也算是一种权宜之计，因为几乎没有门槛。
外卖骑手拼死拼活，得到的无非是：订单量、好评率、速度、好评。外卖行业给人时间的压迫感、数据的压力感 ，是常人想象不到的。
现实中，外卖骑手的流动性是惊人的，有41.2%的骑手从业时间不超过1年；三年以上的只占到5%左右。事实证明，大多数人其实都并不真心热爱这份工作。送外卖只是加速了，不堪的人生更加无力而已。
所以，一定要有自己的计划和目标，一个人的困难是暂时的，请寻找自己的退路，找到自己人生的计划。
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