长城汽车：年销400万辆，不疯魔不成活

“长城汽车将在2025年实现年销售400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入将超过6000亿元。”长城汽车董事长魏建军在长城汽车第8届科技节的开幕上发布了2025年的战略。

年销量400万辆是什么样的一个概念？

走过百年发展历程的福特，2020年全球销量为418万辆，位列全球第7。同年，长城汽车全年销量为111万辆，若要实现400万辆的目标，意味着在2020年之后的5年时间内，长城汽车年平均增长必须维持在60万辆。

年均复合增长率25%，这对于刚刚三十而立的长城汽车来说，显然是一个巨大的挑战。

但当魏建军说出业绩目标时，我们似乎没有在他的情绪里感受到波澜，好像全盘已经在他的计划之内，接下去的每一步都有明确的方向，此刻， 魏建军的眼神中更多的是对未来的笃定。

一、新赛道，长城的新机会

台下掌声雷动，大家对于这看似不可能完成的任务没有表现出半点质疑，这不仅仅是对长城的信心，更是对这位铁血将领的肯定。

是的，魏建军就是这样一个稳重且让人信任的铁腕领导者，他一直都秉承着“每天进步一点点”的理念经营着长城汽车，同时也积极洞察市场的变化，善于思考。

立足当下，汽车产业面临最主要的两个问题，第一个是碳达峰和碳中和问题，中国将“3060”设定为实现双碳目标的时间线。第二个问题是核心技术。

内燃机时代，汽车工业起步较晚的中国处于弱势，但是当内燃机开始成为众矢之的，新能源汽车浪潮萌芽，中国汽车品牌抓住了机会，并有了很好的发挥。

从大的层面来说，中国新能源汽车销量已经连续六年全球第一，自主品牌也打破了欧洲汽车集团长期掌握的话语权。

百年汽车文化积淀之下的传统车企们，在新能源这条新的赛道上，没能成为游戏规则的制订者，而是中国汽车品牌在领跑新能源赛道。

尽管在新的一轮车市变革当中，中国汽车迎来了最好的时代。但是极其敏锐的魏建军也表示：“新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，我们已经在这两个领域具备了一定优势，但窗口期非常短，稍纵即逝。”

现实的发展进程已经清晰可见，主流知名大厂决心“ALL IN”新能源，大刀阔斧的改变每天都在发生，而长城要抓住这次机会。

二、主动转型，长城发展必由之路

时代与市场的发展给了长城机会，而面对机会，长城汽车其实也早有准备，400万辆销量的背后并不是魏建军的纸上谈兵，而是在过往的几年中，长城已经为这一轮变革打牢基础。

孙子兵法有云：谋而后动，知止而后得，意思即为不打无准备之仗。长城汽车基于 “全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。面对市场变革，长城汽车已经有所布局，做了准备。

谈到这，我们似乎感觉到了魏建军言语中的激情，这比他说出400万辆年销目标时更为激昂。

国内汽车市场增量放缓，竞争加剧，这已然是不争的事实。那么，要完成100万辆到400万辆的增量，除了继续深耕国内市场，深入到更为细分的领域当中，势必需要拓展海外市场。

长城汽车为实现全球战略，布局了全球化的研发、生产、销售，也持续深耕品牌、技术、人才的全球化。

魏建军对于市场的远见，在当下很难有谁能够企及。而快速、积极地拓展海外市场是实现长城2025年目标业绩的重要一步。

另外我们也要注意到，400万辆的销售目标之下，80%将是新能源汽车，也就是新能源汽车将担负起320万辆的年销售目标。到2023年，欧拉肩上担负起的是100万辆的年销，而长城汽车的高端智能纯电品牌——沙龙也将在2022年推出首款车型，助力最终320万辆年销目标的达成。

为达成这一目标，继续“研发大投入”也成为必然。

把“过度研发”挂在嘴边的魏建军坚定地说：“未来5年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，这些投入将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域，提升‘绿能’应用，加快从低碳到零碳的步伐；着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等方面。”

技术研发，人才始终是关键因素，长城汽车将同步加大全球研发人才的投入，到2023年，全球范围的研发人数会在现有的基础上翻一番，达到3万人。

面对越来越多的人才吸入，一向开放且紧跟时代脚步的魏建军推出了员工股权激励计划，在2020年到2021年期间，将有1.2万人被授予激励，这个数字在未来也将持续扩大，实现企业与人才共发展。

三、说在最后的话

新时代的高歌已经奏响，未来5年，汽车产业面临关键节点，势必依旧会荆棘载途，但抓住这短暂的窗口期，将成为新赛道的绝对领跑者。

长城汽车的2025，让我们拭目以待！