如何诠释高端重卡？说这一点还是要向进口车看齐的。升级国六是对市场的一次洗牌，现在我们能见到的正在销售的国六排放重卡配置都会与以往相比有所不同，如果想购置一辆顶级的豪华重卡，并且是在国内市场常规销售的版本，要优雅的造型、细腻的做工和澎湃的动力，那身为公路之王的斯堪尼亚都能满足你！
S系重卡是斯堪尼亚旗下最高端的产品，驾驶室使用的是当前国内市场推出最大规格的CS20H型高顶纯平地板豪华舱，这款驾驶室的高度为3855mm，比我们平常见到的G系列重卡还要高出560mm。
后视镜电动调节和加热功能可能在现在的重卡上并不罕见，但是全车六处后视、补盲镜均能调节，这样的配置目前只有斯堪尼亚实现了，并且作为标准配置应用到了全系物流车型上。
进气格栅和包角可以全部打开，驾驶室的翻转工具放置在两侧的包角上，这样可以避免在翻转驾驶室时因未打开前格栅而造成部件挤压损坏。格栅内部的防虫网采用金属材质，在车辆行驶过程中可对前方散热器起到保护作用。
车灯是现在极少数高端重卡上配备的全LED光源灯，在夜间的照明能力会有所改善，而且这款车还支持自动近光灯配置，像进入隧道或者天色较暗时，经光线传感器反馈，近光灯会自动打开。与传统的卤素、氙气光源相比，LED灯在亮度和寿命方面均有优势，其在同功率下，是所有常规光源中照明亮度最高的，使用寿命也能轻松突破3万小时，好的产品甚至可以达到5万小时以上。
作为斯堪尼亚的顶级重卡产品，这辆车拥有全套的主动安全辅助系统，车前方的毫米波雷达会时刻监测本车与前车的行驶状态，车速超过15km/h时自动开启AEB紧急制动系统，行驶速度大于20km/h的情况下车辆也可以依靠该雷达来实现ACC自适应巡航控制，实现自动跟车，与前车保持安全车距。
这些高端重卡平常在国内拖挂大箱大板的情况不在少数，高度方面一般以4米2为主，部分零担抛货能达到4米5之高，此时迎风面积将会增大，对油耗产生一定的影响。斯堪尼亚S系的导流罩采用的是高度可调式结构，通过后方的手动摇柄即可轻松调节导流罩的高度，适应后方挂车，减小行驶的风阻和油耗。
导流设施除驾驶室导流罩外，这辆车还配置了一对原厂侧裙，车身的一体性提升，空气导流效果也会随之优化，不仅如此，侧裙还可以起到保护油箱及大梁配件的作用。
驾驶室采用四点式气囊悬浮减震，高支点的结构有助于稳定驾驶室重心，颠簸路况防止横向振动和前后点头的情况发生。斯堪尼亚的减震气囊支架全部采用铝合金材料制成，发生事故时及时溃断，驾驶室进行后移，从而保障车内人员安全。
国六版本之后，从外观上能看到的明显变化就是S系和R系重卡增加了斯堪尼亚经典的Griffin造型拉花的设计，这个半身状的狮身鹰面兽，曾是多少司机的终极梦想。
真皮座套+十项调节气囊减震，这样的座椅配置羡慕吗？在斯堪尼亚S500上，这些都是标配的，且主副驾均能享受到同样的座椅配置。
内饰的整体设计是简约而不简单的北欧风格，环抱式的工作台结合出色的人机工程学，重点着眼于驾驶员位置，工作台上的开关布置更加合理，触手可及。
NTG系列的斯堪尼亚在通过将驾驶员位置向前和向侧方移动，降低仪表和工作台的位置，并且对A柱的造型重新进行设计，大幅度的改善了驾驶员的驾驶视野，提升行车安全性。
斯堪尼亚S500上的多功能方向盘采用真皮包裹，握感会比普通版本的搪塑好很多，方向盘是一个“平底”的造型，放在卡车上也有着十足的运动感。
为了适应不同驾驶员的体格，斯堪尼亚的方向盘均采用的是气动助力两向式调节装置，前后上下均能做调节，减小局限性，使驾驶员获得最佳的驾驶姿势。
电子手刹会相对传统手刹而言便捷、安全很多，按下手刹下方的自动模式，像市区走走停停的这种情况就不需要去频繁的操作驻车制动器，或者像在驾驶员系入安全带踩油门/解开安全带挂空挡的时候，电子手刹也会自动关闭/打开驻车制动器。
斯堪尼亚S500的车机系统也比普通版本的G、R系列重卡高端，采用7寸触摸大屏，支持双SD卡、蓝牙、USB和AUX输入4种外界播放模式。
升级车机的同时，音响的配置也得到了提升，相比于普通车型,S系重卡全车升级了哈曼卡顿音响，在A柱上额外增加了一对高音增强喇叭，音频播放效果非常震撼。
这个小桌板也是原厂的选配件，带有橡胶防滑表面，放置物品非常方便。除了这个功能，车内还有许多选配件可供用户选择，比如副驾驶前面的小桌板、电动遮阳帘、后卧铺窗等等。
斯堪尼亚S500的下卧铺采用的是“魔术卧铺”，原尺寸800mm宽，可以通过伸缩扩展至1000mm。另外，卧铺床垫的厚度也是四大进口车品牌中列居榜首的，其平均厚度达到了150mm之高，床垫富有支撑性，舒适性一流。
卧铺下方设置有两个抽屉，靠近驾驶员一侧便于拿取的抽屉中设置了车载冰箱，制冷温度区间在-15℃到10℃之间，可进行快速冰点制冷，可存放鲜活物品，实用性较强。
升级为国六排放之后，发动机也会有一些变化，现在斯堪尼亚S500上搭配的发动机是型号为DC13 155 L02型的柴油直列六缸发动机，最大马力500匹，扭矩2550N.m/1000rpm——1300rpm。机器采用定截面废气涡轮增压器及中央进气冷却系统，改进了高压共轨喷射和燃烧室结构，XPI系统最大2400bar的喷射压力可以充分地雾化柴油，提高燃烧效率和燃油经济性。
尾气处理系统走的是现在比较流行的EGR技术路线，通过废气再循环降低了尾气中的氮氧化物之后，又经过了柴油尾气催化器、壁流式颗粒捕捉器以及尿素系统，经过重重过滤工序之后尾气才能被排出，其排放污染物数值在国六B限制标准内。
GRS095R的变速箱进入NTG时代后也进行了细微的升级，比如增加了副轴中间轴制动器，换挡时减小转速差以便于更迅速更平稳的切入相应挡位。车辆的搭载斯堪尼亚Opticruise智能换挡系统可实现自动选择挡位，保证发动机转速稳定在绿区范围，结合经济巡航系统可进一步优化燃油效率，提高运营经济性。
作为液力缓速器的发明者，斯堪尼亚将其标配到了现在的物流车型上，操纵手柄与怀挡合为一体，向下拨动即可开启缓速器。斯堪尼亚的R4100D型惯性滑行式缓速器可以提供最大4100N.m的刹车扭矩，可应对90%以上的刹车需求，云贵川路段轻松下坡。还有一个很大的优点就是发动机、变速箱与缓速器均为自主研发，匹配性方面非常完美，长时间使用也不会产生冷却系统高温的情况。
该车为6X2R的驱动形式，即只有中间桥为驱动桥，最后一道桥无动力，只起到支撑的作用。斯堪尼亚的单级减速桥半轴轴头采用锥形帽，具有高辨识度，目前国内销售的S500重卡配备的都是2.71速比的AD400SA型11.5吨级别桥，后承重桥是A600SA型7.5吨级别随动桥。
整车前二后气囊悬架，有效的轻量化配置。后气囊桥配备有ECAS电控调节和轴荷转移功能，其结构采用钢板气囊复合式结构，在高速上行驶具有良好的稳定性，包括变道和过转盘，这种四气囊的悬架方向拖拽感很强，可以给到驾驶员一个积极的人车交互状态。
为了提升续航里程，大梁左右侧各配备了一个500升容量，且带TRV加热装置的铝合金油箱，1000升的总容量可以维持车辆2500公里以上的续航里程，对于时效严苛的长途运输而言，大容量油箱在路上能够节省出一部分加油的时间。
尿素箱的容积为76升，为了给大梁两侧腾出空间，斯堪尼亚索性将尿素箱布置在了大梁下方。
斯堪尼亚重卡驾驶室后方的电器接口安装布置的极其美观，电路的每一个接口在盖子上都有相应的功能标注，气路管道接口有单独的卡槽放置，在接口处还设有锁止装置。
都在说“世界上只有两种司机，一种是开斯堪尼亚的，一种是想开斯堪尼亚的。”看完这辆S500重卡后，你是否怦然心动呢？作为当前国内市场销售的“天花板”级别重卡车型，斯堪尼亚S系可以全面地满足卡友们的用车需求，提供多种解决方案，为用户挖掘出最高的价值！
图文：提加商用车网记者，牛艺霖
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
