北园高架“高峰挤”路口限时“禁左”

　　为进一步缓解天桥区北园大街与历山路路口交通拥堵状况，有效提高路口整体交通运行效率，经反复研究论证，济南交警决定对东口高架下桥车辆采用限时（7时—21时）禁左、车道功能优化、隔离优化等一系列优化措施，对路口进行交通运行测试。

　　作为北园高架快速路与主干路历山路（历山北路）的交汇点，北园大街历山路路口东下桥口交通流量大，早晚高峰呈现常态化交通拥堵，高峰期间拥堵指数高达3.07，成为周边路网及北园高架快速路交通运行的一个瓶颈。

　　在此背景下，济南交警借助“济南交通大脑”，充分运用大数据调取、高德信息发布平台、无人机拍摄、人工调研勘查等方法，对北园历山路口进行系统分析，决定推出一系列有针对性的优化措施，对路口进行交通运行测试。

　　现状——“交通大脑”捕捉路面实况

　　改造前期，济南交警借助交通大脑，充分运用大数据调取、高德信息发布平台、无人机拍摄、人工调研勘查等方法，对北园历山路口进行系统分析，把握现状交通问题。

　　（1）路口高峰时段东向西流量达到2786pcu/h，南北向流量达到2469pcu/h，高架快速路匝道接入点距离路口较近，消散能力不足，高峰拥堵严重；加之右侧停车车辆汇入变道，交通流交织严重，严重影响下桥车辆通行效率。

　　东进口高峰期间交通运行情况

　　北园高架下桥口车流交织

　　（2）高架下桥车辆流量较大，其中左转约800pcu/h、直行约900pcu/h，连接地面“左转、直行、左转、右转”四条快车道，下桥左转车辆将两条左转车道排满后，一是，将桥上直行车辆“堵”在高架桥上，二是，桥上右转车辆只能从直行车道排队向右变道至右转车道，导致直行车道出现“真空区”，影响下桥车辆正常通行，造成道路资源浪费。

　　北园高架桥上排队情况

　　直行车道“真空区”

　　优化——路口交通运行测试

　　为进一步缓解路口交通拥堵，有效提高北园历山路口整体交通运行效率，经反复研究论证，拟对东口高架下桥车辆采用限时7:00-21:00禁左、车道功能优化、隔离优化等一系列优化措施，对路口进行交通运行测试。

　　（1）东下桥口禁左期间，左转车辆可直行到前方500m七一路上山大二院路口掉头，或右转行驶至板桥路路口掉头。

　　（2）东进口增设隔离护栏，减少桥上、桥下车辆变道交织。东口车道功能调整为桥下BRT、左转、直行、隔离护栏、直行、直行、直行、右转。

　　（3）七一路山大二院路口东进口增加一条车道，车道功能布置为BRT、掉头、直行、直行、掉头、直右，设置双排掉头车道，满足东口禁左后绕行需求。

　　（4）北园历山路口西进口优化车道功能，设置为BRT、左转、左转、直行、直行、直右、右转，满足东口禁左后绕行需求。

　　北园历山路西口实施方案

　　（5）南进口增设左转、直行待行区，充分利用信号控制方式，提高南口通行效率；同时增设待行区诱导屏诱导直行、左转进入待行区待行。

　　左转待行诱导示意图

　　直行待行诱导示意图

　　（6）加强地面车辆提示诱导，引导直行车辆分流。

　　一级分流在东侧航运路行人过街斑马线处，增设“前方路口直行车辆右转车辆”靠右行驶标志，辅道施划“直右”导向箭头，航运路东进口最外侧“右转”车道功能调整为“直右”，诱导直行车辆选择辅道行驶，分流前方路口地面直行压力。

　　航运路诱导示意图

　　二级分流在北园历山路口东进口下桥口位置，打开隔离护栏开口，允许地面直行车辆驶入中间直行（7:00-21:00限时禁左）车道，提高地面直行车辆通行效率；同时中间车道右侧车道线设置为虚实线，禁止辅道直行车辆变道，允许右侧车辆进入。

　　东进口地面道路直行流线示意图

　　提醒：

　　1、下桥车辆限时禁左（7:00-21:00），请市民提前规划好出行路线。

　　2、地面辅道前方直行拥堵时，请选择航运路行人过街处行驶至辅道直行通过路口。

　　3、辅道直行车辆通过隔离开口行驶时，请严格按照交通标标志（禁止变道越线抓拍）、“虚实”标线线引导，同时需减速礼让高架下桥车辆直行。

　　4、南口驶入待行区时，市民一定要遵循诱导屏诱导驶入，避免危险驶入待行区。

　　5、北园历山路口优化改造工作正在推进，目前正处于交通测试阶段，请驾驶人提前选择好出行路线，按标志标线通行。